|
2024年8月2日吴甘沙透露了公司的一套通用标准,用于考核业务是否形成商业化闭环,具体包括:车辆规模达到几百辆;每百辆车辆的远程运维人员数量小于1;去掉安全员的运营里程突破100万公里;获取亿级的订单;有20家以上大型客户,实现稳定的毛利并逐年改善。 2022年左右,由于技术落地进展不及预期,短期难以实现规模化造血,L4级的投资力度显著降温。 美国的
2024年12月31日“随着5G、人工智能、物联网等新一代信息技术的融合应用,智能驾驶将从L2向更高级别的自动化迈进,并可能率先在中国形成大规模商用场景。”港股100强研究中心专家顾问余丰慧向记者表示。 余丰慧认为,未来智能驾驶不仅会改变人们的出行方式,还将催生出一系列新的商业模式和服务形态,如无人驾驶出租车服务、智能物流配送、...
2020年7月30日采访中，吴甘沙表示，2020 年可以看作是规模化和商业化的元年，疫情给了这个领域很好的推动力，真正加速了自动驾驶的部署。从订单数量来看，3 月份之后就开始快速增长，保守估计今年和去年相比至少有几倍的提升。对技术人而言，看事情的角度往往是技术上可以实现什么。创业至今，吴甘沙学到了看客户需要的是什么，客户需...
2025年1月24日自成立以来,驭势科技始终致力于为全行业、全场景提供AI驾驶服务,特别是在机场自动化和制造业物流领域,驭势科技已经取得了行业领先的地位,成为全球范围内少数实现“去安全员”常态化运营的企业之一。 吴甘沙指出,当AI和自动驾驶等技术能在不同场景、车型和客户间无缝切换时,边际成本将趋近于零,实现规模化运营,自动驾驶...
2024年7月31日“我们不造车，只提供自动驾驶服务。如果把无人驾驶车想象成一台电脑，驭势科技做的就是操作系统。”吴甘沙表示，车只是驭势科技操作系统运行的载体，现阶段，公司就是要做出更安全的自动驾驶系统，与更多车型和场景相匹配。从99%到100% 如果说“不造车造系统”的理念为驭势科技明确了优势方向，那么与香港国际机场...
2025年5月29日按照吴甘沙目前16.44%股份占比及当下驭势科技投后估值,据此计算,其持股价值约为12亿元。 结语:高阶自动驾驶进一步商业化 驭势科技的上市申请体现了自动驾驶技术商业化进程的重要一步。 随着自动驾驶技术逐步从封闭场景向开放道路拓展,公司在技术成熟度、场景覆盖广度和商业化运营深度方面积累了显著优势。
2023年7月4日在近日召开的“智启未来—2023中国人工智能投融资峰会” 之“自动驾驶,新阶伊始” 主题论坛上,驭势科技的创始人吴甘沙表示,L4的旅途是马拉松+决斗赛,需要乘用车和商用车的双轮驱动,驭势科技将采用“通用打专用,空间换时间”的打法,对于自动驾驶技术团队而言,需要趁现在踏实打磨各种场景下的适应能力。
2022年9月3日新京报贝壳财经记者9月1日采访驭势科技创始人吴甘沙、智行者CEO张德兆、未来黑科技CEO徐俊峰等多名智能驾驶产业链企业“领头人”,了解智能驾驶发展趋势和商业化落地路在何方。 “黑科技”盘活智能电动车产业链 万亿蓝海正在到来 在谈及智能驾驶发展之路时,上述几人均介绍了如今汽车产业链上的“黑科技”。
