把客机开成战斗机的民族为什么敢在雾霾天降落 (把客机开成战斗机)

近期天朝是穹顶之下“十面霾伏”，橙色预警持续响起，当然不是所有雾霾都叫特浓雾霾，这次恶劣天气过程中雾霾没抢上头条，占据头条位置的竟然是一架俄罗斯航空飞机！！！

事情得从11月14日那一夜讲起，北京已经发布了雾霾橙色预警，气象部门也发布了特大浓雾预警。

受天气影响，首都机场降落条件不行，空管部门联合机场启动了二类盲降（就是不用肉眼，凭借仪表等辅助降落）。

据说，当天首都机场上空是这样的。

一架从香港赤鱲角机场飞往首都机场的航班，就呼哧带喘的奋力拼搏在这迷之上空，三次试图降落在首都机场都未成功，最后返航香港。

网友评论也是神级，壶口瀑布也出来了。

据小编从内部打听到，香港这架飞机的机长还算是艺高人胆大的，比较熟悉北京的雾霾天降落，他当天降落在视程高度的时候发现眼前的情景心想：哟，今儿这个雾霾有点浓啊，先落落试下吧。

没成想，一猛子扎进平流雾里发现根本看不见跑道灯，直接拉起操纵杆复飞。

地面这大片浓（痰）浓（雾）被腾空的飞机划开了一条道。

机长一瞅，复飞操作能带起地面浓雾，说不定再来一次就能降了，他急忙又盘旋摆正降落姿势。

小编查了下，11月4日晚上，首都机场是红色延误预警，空管提供的数据则显示，首都机场本场的能见度一度降低到200米一下，虽然启动盲降也不能满足航班起降，所以，当天就出现辣么多降不下来的飞机备降到外地。

不过，就在这个时候，“战斗民族”开的飞机安全降落在首都机场，人家不但降落了，还匪夷所思的提前到达。

那些对“战斗民族”早有耳闻的吃瓜群众，呼拉拉的起立鼓掌。

网友@_fengsuiyingdong_表示：论机长，我只服战斗民族。

更有网友直呼胸臆：战斗民族不需要解释。

前排坐下，且听小编跟你们扯一篇“战斗民族”为啥开飞机这么猛。“战斗民族”为什么这么胸残！！！！

战斗民族开的飞机首先给人印象是便宜！绝对刺激！此生攒钱，高低好赖也要感受一次“老毛子”开飞机！他们开飞机留在中国的特技飞行的案例也不少。

俄 民 航 特 技 飞 行 时 间【Show Time】

2014年10月25日晚，首都机场因雾霾严重，飞机无法降落，多个飞北京航班备降其他机场，俄罗斯航空SU200航班没有备降，午夜在内蒙古上空盘旋约1个半小时，直到冷空气抵达，才于26日2时10分降落北京。

网友大呼“毛子哥，别绕了，再绕我都要吐了”

2015年，一架俄罗斯客机从首都机场起飞，直奔三环开过去。

哦买噶的__那可是禁飞区，一言不合就是要出大问题的。

2015年7月11日，60年来罕见强度的台风“灿鸿”在浙江舟山沿海登陆，登陆时中心附近最大风力达14级，江浙沪一带上千个进出港航班被取消。

但是又是毛子哥！他们又是泰然自若的正常降落了。

于是国内各大机场就有了俄航的专属物语：台风来了，但有这么一家航空公司，他们的飞机落地了，然后又起飞了，他们的机组满面春风的出关了，但是乘客却对着行李发呆，外面的风雨太TM大了！！！这家航空公司就是俄航！

毛子哥驾驶风格给俄航带来五大口碑：

“风里来，雨里去”

“不管出发晚点多少都能准点到达”

“起飞很少滑行、降落任性豪放”

“劫机犯无一幸存”

“全天候飞行”

“机型老旧”

为什么俄罗斯客机能被允许在台风、冻雨等极端恶劣的天气条件起降?实际上,每家航空公司都可以在不逾越民航主管部门规定底线的前提下,根据各自机队情况、保障情况和飞行员水平制订相应的飞行标准。

可以看出,俄罗斯的航空公司制订的飞行标准对天气条件的要求明显更低。

当然大家想想毛子哥生存环境是啥样儿的，人家大多数地方,一年有大半的时间被冰雪覆盖,频繁的暴风雪天气令飞行条件非常恶劣。

面对这样的条件,俄罗斯的航空公司、机场只能主动适应。

所以,俄罗斯民航的飞行员绝对要首先具备在极其恶劣条件下起降的本领。

试想一下,如果下一点小雪就导致机场大面积延误,俄罗斯则可能有大半年的时间不适合坐飞机旅行,这样的话,俄罗斯的民航业可以说根本没有发展前途。

另外，俄罗斯民航也是从军航脱出来体制，这就要说“战斗民族”的优势了，军航老人带徒弟，一代一代的彪悍传统肯定还沿袭着，把客机开得像战斗机，也就不难理解了。

而中国民航整个系统，根深蒂固的一个底线就是“安全”，俗话说，为了安全，什么都可以不要。

为了保证飞机之间的安全距离，浦东机场宁可舍弃部分准点率，也要保证安全。

(1.俄罗斯航空公司制定的飞行标准对天气条件的要求较低，这与俄罗斯本身的气候条件有关。

俄罗斯一些机场一年中有大半时间被冰雪覆盖，频繁的风雪天气令飞行条件非常恶劣。

面对这样的条件，俄罗斯民航的飞行员要首先具备在极其恶劣条件下起降的本领。

2.俄罗斯飞行员给人一种印象，显得有些“不拘小节”，这与俄罗斯人粗犷的民族性格有关，这样的后果便是事故率偏高。

有资料显示，俄罗斯航空兵部队在近15年内损失了320多架航空器，2007年-2009年期间的飞行事故率比世界其他航空大国的事故率高2倍。

3.俄罗斯对于自己的飞行员的训练是十分严格的。

严格的技术要求，冷静心理要素，培养俄罗斯的强大的空间想象能力和空间操控能力，让俄罗斯的飞行人员能够快速的飞出飞机场。

)

乘坐埃塞俄比亚航空公司航班的体验如何?

初次体验埃塞俄比亚航空，内心充满了期待。

空姐的美丽形象，虽然我不免有些疑惑，但确实给旅程增添了一抹亮丽的色彩。

浦东机场的延误，尽管超出了一个多小时，但令人欣慰的是，最终并未影响到达亚的斯亚贝巴的行程。

从亚的斯亚贝巴转机前往开普敦时，飞机上乘客稀少，我陷入了长时间的睡眠中。

空姐的关怀备至，让我在旅途中得到了足够的照顾，避免了饥饿的困扰。

然而，一次不愉快的经历改变了我对埃塞俄比亚航空的看法。

始发站的延误达到了惊人的三小时，且并非由于天气原因。

更令人意想不到的是，当抵达亚的斯亚贝巴时，我的航班已经飞走了两小时，让人大跌眼镜。

再次转机的承诺也未能实现，埃塞俄比亚航空提供的最佳解决方案，竟是将我安排至北京转机，然后飞往上海。

然而，埃航在北京的延误竟长达四个小时，导致我错过了后续的北京至上海航班。

行李的丢失更是雪上加霜，四件珍贵物品在旅行箱中化为碎片，令人痛心。

在寻找行李和办理改签的过程中，我经历了七个小时的北京机场滞留，却始终未能找到埃航的工作人员。

这次经历让我对埃塞俄比亚航空留下了深刻而负面的印象，决心从此不再选择该航空公司。

最后，我想强调的是，我的两次鸵鸟蛋在行李箱中不幸碎裂，这无疑加剧了我对于此次经历的不满。

作为旅客，我期望得到更好的服务和保障，而埃塞俄比亚航空在这方面的表现显然令人失望。

航班 投诉

天气原因分很多种，有目的地机场天气原因、航路天气原因和起飞机场天气原因。

虽然起飞机场天气好转，不过莫斯科-北京这条航路上的天气不适合飞行也会导致航班延误或者取消。

而且每个航空公司的放行标准是不一样的，中国航空公司处于安全考虑，一般放行要求会高于其他国家的航空公司，这也就是为什么有时刮台风或者暴风雪，中国的航空公司都已经停飞，而外航却依旧在飞行的原因。

投诉的话可以打海航的热线电话，或者在海航网站上投诉

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