最美电动猎装车 (最美电动猎装车图片)

就在不久前的3月13日，保时捷公布了2022财年财报，各方面数据都在张扬着这个德国高性能车品牌无愧为“最会赚钱的汽车公司”。

而关于这个“钞能力”的一切的一切其实都要回到保时捷的车到底是有多少吸引力这个原点上，必须要足够独特和别具一格才能在高阶买家口袋里捞金。

如果要在现有的保时捷车系里面挑出一款最有代表性的、最具独特魅力的，可能就非Taycan Cross Turismo莫属了。

作为保时捷旗下首款纯电动跨界多用途车，同时也是纯电动车领域首款CUV车型的Taycan Cross Turismo，其实早在2018年的日内瓦车展上就已经发布过原型概念车，但这么长时间过去了，TA仍然没有一个合格的竞争对手。

Taycan Cross Turismo给人最大的感受就是永远不要用看待寻常电动车的眼光去审视保时捷的纯电动车，SUV的空间和超跑性能操控居然可以同时出现在一台电动车上。

如果说Taycan重新定义了传统与创新、实用性与高性能、设计与功能性，个性化与社会认同四种相反的价值观，那么Taycan Cross Turismo就是想要重新定义Taycan。

Taycan Cross Turismo一共有4款车型，入门的Taycan 4 Cross Truismo以及性能逐渐变强的4S、Turbo 和Turbo S，你也可以把TA理解成猎装版越野版的Taycan。

你得承认，迟早有一天，充电会比加油更方便，充电网络会比加油站分布的更密集，而且这一天已经不远了。

所以当这一天真的到来时，保时捷想要的是重新定义纯电动车的用途，不止是城市通勤代步，而是让更多的人去到无法轻易到达的地方，让人们去享受生活。

或许，与其说Taycan Cross Turismo重新定义了纯电动车的用途，不如说TA重新定义了电动车的撒欢能力。

Taycan Cross Turismo 搭载的全新底盘科技将纯电动跑车 Taycan 的运动驾驶场景拓宽至公路、赛道和越野。

更为充裕的后排乘坐空间和行李厢装载量提升了长途旅行的舒适与便利，显著提升了日常实用性。

更“开阔”的驾驶实力得益于最新的底盘科技。

Taycan Cross Turismo标配具有四轮驱动和自适应空气悬架的高科技底盘，在“Normal”（标准）驾驶模式下，离地间隙最高可较 Taycan 提升 30 mm，赋予 Taycan Cross Turismo 在公路和越野地形上优异的通过性。

标配的砾石模式“Gravel Mode”专为沙石和泥泞道路等轻越野地形设计，以确保动力输出和精准驾控，增强 Taycan Cross Turismo 在不平坦路面上行驶的适应能力。

从b柱开始就是Turismo的体现，帕梅的猎装车型就是这个调性，尾巴很圆，不像是奥迪的有棱有角，也不像奔驰猎装的那种完全曲线过渡，很有自己的特色。

后轮拱出凸起营造出的宽体效果让Taycan Cross Turismo的力量感十分明显，配合双贯穿式的尾灯以及尾部较多平直舒缓的线条让整个车尾看起来更加宽大低矮。

在这里TA身上旅行车的实用性也就在这里体验出来了，车顶更平整之后，除了车内第二排头部空间增加了47mm。

后备厢空间表现也非常优秀，大掀背尾门，最大容积可以达到1200L，后备厢放球包、滑雪板都是可以的，而且TA还有一个容积不小的前备箱。

另外，这台有选装了越野套件，你们能看到前唇两侧、侧裙以及后包围底部都会有保护的翼片，能够在越野的时候防止剐蹭保护车身，也能增加一些运动感。

面向未来，电气化和数字化将成为保时捷的关注核心。

电气化方面，保时捷力争在2030年，纯电动车型将占其所售新车的80%以上。

而接下来，其也将迎来产品推送高峰，纯电动Macan预计将于2024年开始交付，718计划将于20年代中期推出纯电版，紧随其后的将是纯电版Cayenne。

此外，保时捷还计划推出一款全新的、定位高于Cayenne并基于SSP Sport平台打造的纯电动SUV来扩展其产品组合，并再次凸显保时捷品牌的奢侈品属性。

写在最后

保时捷推出以上措施，是为了“赚更多的钱”。

对此，2023年，保时捷启动了“迈向20之路”计划，旨在让保时捷长期的销售回报率达到20%以上。

相信类似Taycan Cross Turismo这样的车也会不断出现在保时捷中心的展厅里，变着法地去掏空保时捷拥趸们的账户余额，关键车主还是乐此不疲的，因为世界上确实也很难再找到这样具有吸引力的汽车制造厂了，不信？建议你可以开Taycan Cross Turismo出去转转，那些驻足的眼光会告诉你的~

【试驾】带电亦带感 两款让我欲罢不能的保时捷Taycan

什么才是夏天的正确打开方式？大概就是上演一场说走就走的“速度与激情”吧。

在上海陆家嘴的保时捷大厦，这里也是此次试驾之旅的完美起点，当保时捷Taycan在这里一字排开，前一秒心灵在保时捷大厦中停驻，后一秒便开启了一场任意驰骋的光影之旅。

每一台带着斯图加特盾徽的跑车，都让人充满遐想。

保时捷Taycan家族已经迎来了首款纯电动跨界多用途车（ CUV ） Taycan Cross Turismo 与Taycan GTS 。

今天，我便带着对这两款车的无限希冀来到这儿，开启了一场极致的试驾体验。

如果说Taycan重新定义了传统与创新、实用性与高性能、设计与功能性，个性化与社会认同四种相反的价值观，那么Taycan Cross Turismo就是想要重新定义Taycan。

你可以把TA理解成猎装版越野版的Taycan。

作为Taycan家族的衍生车型，全新Taycan Cross Turismo极富未来感和科技感，车内外诸多越野设计元素更强调了其多元生活主张。

Taycan Cross Turismo拥有保时捷经典的“飞线”造型，整体更为动感。

车尾在原有的基础上采用了跨界旅行车的造型，整个车顶从B柱上方一直向后延伸，车尾造型更加饱满，行李厢容积增至 1,212 升，大尾门设计方便取放行李，隔网、行李挂钩和行李固定带等储物组件确保行李物品井井有条，更好地满足不同出行需要。

新车内部的设计变化较大，是简洁大气风还有一些家用的味道。

运动的三辐式方向盘加上模式按钮设计，预示着新车的性能不一般，仪表盘依旧是传统样式设计，中控屏采用内嵌式双联屏设计，科技感十足，此外，新车在出风口下方也配备了一小块屏幕，整个中控上几乎没有实体按键，造型简洁很多，整体的科技表现让人很满意。

当然，新车主要的卖点是舒适。

空间方面，新车后排乘客头部增加了47mm，加上全景天窗，透光性也比较好，新车内部就不会显得太过压抑，乘坐的舒适度高了很多。

天窗还支持各种状态，只需要用手点击触控区域即可，能实现加粗、磨砂、半透明等显示模式。

同时Taycan Cross Turismo在轮拱处覆盖了黑色护板，整辆车更展现出一种户外越野的风格。

在行至安亭汽车公园后，我们搭建了保时捷专为这辆车设计的车顶帐篷，拉开透明帐篷顶，目之所及蓝天白云，耳畔鸟语虫鸣，这才是野奢吧。

我们驾驶Taycan Cross Turismo从保时捷大厦前往安亭汽车公园，涵盖了城道路和高速公路。

驾驶 Taycan Cross Turismo 给我最大的感觉更像是一辆保时捷而不是电动汽车。

全系搭载四驱系统以及空气悬架，可以同时满足不同的使用需要。

空气悬架可以在不同的路况调整底盘高度，在“Normal”(标准)驾驶模式下，离地间隙最高可较Taycan提升30mm，标配的砾石模式“GravelMode”专为沙石和泥泞道路等轻越野地形设计，增强 Taycan CrossTurismo在不平坦路面上行驶的适应能力。

Taycan Cross Turismo全车采用前后双电机布局，电池容量为93.4kWh，新车在最佳充电效率下，电量从5%-80%仅需22分30秒，采用家用的11kW慢充时电量从0到充满需要9个小时。

当天，我们还体验了保时捷Taycan GTS，其外观设计基本延续了Taycan的设计风格，整车不仅看上去充满科幻感，同时还具有浓烈的赛化氛围。

车身上下增加了不少黑化设计，比如黑色车窗饰条、黑色轮毂等。

它也采用了双电机布局，最大功率为590马力。

在加速能力方面，保时捷Taycan GTS的0-97km/h加速时间为3.5秒。

此外，新车标配93.4kWh的电池组，WLTP最大续航里程将会达到504公里，是Taycan家族中最能跑的版本。

在短短的试驾过程中，我想到了一个问题：“一台车，可以被称作是‘有生命力’的吗？” 在Taycan Cross Turismo与Taycan GTS上，我找到了答案。

Taycan是一款让人惊艳的电动车，不但改变了大家对电动车“无趣”的看法，更有媲美高性能车型的性能。

它便捷高效的充电网络、澎湃且持续的动力、可靠的续航、经典的保时捷设计和精良的空气动力学设计，每一个环节的精准拿捏，都能让你不断地回想起被很多人细细品味许久后点头称是的那句话：“首先它是保时捷，其次它才是一台纯电动车。

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SUV 是什么？怎么车还有什么MPV、SUV、CRV、CUV等等，是怎么分类的啊？

SUV的全称为：Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”。

SUV起源于美国，同样也是近年美国市场最畅销的车型。

20世纪80年代，SUV是为迎合年青白领阶层的爱好，在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车。

SUV采用四轮驱动，一般前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架；后悬挂则是非独立钢板弹簧悬架，离地间隙较大；在一定程度上既有轿车的舒适性，又有越野车的越野性能。

这类车既可载人，又可载货，行驶范围广，具有豪华轿车的功能。

CRV——CRV是本田的一款车，国产的版本叫做东风本田CR-V，取英文City Recreation Vehicle之意，即城市休闲车。

SRV——SRV的英文全称是Small Recreation Vehicle，翻译过来的意思是“小型休闲车”，一般指两厢轿车，比如上海通用赛欧SRV。

RAV——RAV源于丰田的一款小型运动型车，RAV4。

丰田公司的解释是，Recreational(休闲)、Activity(运动)、Vehicle(车)，缩写就成了RAV，又因为车是四轮驱动，所以又加了个4。

HRV——源于上海通用别克凯越HRV轿车，取Healthy(健康)、Recreational(休闲)、Vigorous(活力)之意，和上面的“V”不同，纯粹玩的是一个概念。

MPV——MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽车。

它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可调整，并有多种组合的方式。

近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思，车身紧凑，一般为5～7座。

CUV——CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。

CUV最初于20世纪末起源日本，之后在北美、西欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢SUV的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。

2004年初，欧蓝德正式投放中国市场，由此国内车市新兴起了CUV这样一个崭新的汽车设计理念。

NCV——按照字面理解是New Concept Vehicle，新概念轿车。

它是以轿车底盘为平台，兼顾了轿车的舒适性和SUV的越野性。

比如瑞虎NCV。

作为新概念“轿车”，它比家用轿车的使用范围更广。

RV——RV的全称是Recreation Vehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。

RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。

从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，如MPV及SUV、CUV等都可归属于RV。

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