法拉利599GTO 方向盘上的驾驶形式都是什么 (法拉利599GTB)
在中控下有三个按钮，第一个火箭起步形式，第二个R档，按下就能发展，AUTO，起步用的当旋钮位于市区公路行驶形式下，只需踩下制动踏板，变速器会智能降挡的。
SPORT（运动）：这是规范设置，在稳固性和性能之间到达最佳平衡，适宜在宽敞路线上经常使用。
此位置在最大性能和安保性之间提供了最适当的折衷。
与前两种形式相比，SPORT形式对自顺应悬挂系统采取了更具运动格调的设置，使车辆在高速行驶时的性能、操控性和稳固性到达最佳形态。
CT-（封锁牵引力控制系统）设置。
该设置能够封锁车辆的牵引力控制系统，然而与CST设置不同，它保管了稳固性控制系统的性能，保障了必定水平的安保性。
最后一个是ESPRACE（赛车）：此设置只能在赛道上经常使用。
在该形式下，换挡更迅速，以缩短换挡期间。
CST系统的作用被降低至最低水平（只要在相对必要时，发起机治理系统才会增添发起机的性能）。
CST：用来启动或封锁稳固性和牵引力控制系统。
当manettino旋钮选用为封锁时，驾驶者领有对车辆照应的齐全控制。
对驾驶者起辅佐作用的电子系统仅包含那些无法敞开的性能，例如ABS和EBD（电子制能源分配）。
法拉利599 GTO性能
法拉利599GTO 厂商指点价:492.8万 1款车型消费厂商法拉利所属品类法拉利599级别跑车车体结构跑车/敞蓬车变速箱7档手自一体排量5999 cc实践油耗17.5 L/100km实践油耗轴距2750 mm长x宽x高4710x1962x1326 尺寸/重量/容积车身重量1605 kg轴距2750 mm轮距1701/1618 mm（前/后）全车长度4710 mm车身宽度1962 mm车身高度1326 mm行李舱容积320 L油箱容积105 L规范座位数2引擎参数规范引擎V12 – 65°规范变速器7档手自一体规范排量5999 cc气门数48最大功率500/8250 KW/rpm最大扭矩620/6500 N·m/rpm燃油系统电子燃油放射式实践油耗17.5 L/100km最高时速335.0 km/h减速期间3.35 秒（0-100km/h）排放规范欧Ⅳ规范转向/悬挂/轮胎驱动形式前置后驱制动形式碟/碟转向助力助力转向式悬挂形式SCM2–磁流变悬挂控制（前/后）轮毂尺寸轮胎前轮 285/30 ZR20” 后轮 315/35 ZR20”操控性能CST，带F1-Trac 牵引力与稳固性控制系统 TPTMS 轮胎压力和温度监测系统在2010年北京国内车展首发的法拉利599 GTO是专为谋求高性能驾驶极限体验的599客户而精心打造，它间接自创了法拉利的赛道技术，并在费奥拉诺赛道创下了1分24秒的单圈期间新纪录。
这款限量版跑车虔诚因循了法拉利的悠久传统，599 GTO是以技术先进的赛道版跑车599XX 为原型设计开发而成，定位凑近599XX的公路版本。
世界首发0-100KM/h减速仅3.35秒。
法拉利599XX在去年的日内瓦车展亮相，599XX基于599 GTB Fiorano启动研发，少量驳回F1的尖端技术，但599XX只是为赛道研制的实验车，实践上无时机买回一辆的或者性简直为零，法拉利试车手等少数人或者能够获取试车时机。
因此咱们宿愿这种狂野的设计理念能够被法拉利的量产街道跑车驳回。
法拉利仿佛对车迷志愿高深莫测，选择在本月23日揭幕的北京国内车展发布全新599 GTO，新车仅限量发行599辆。
只管法拉利599 GTO相关于599XX曾经有所收敛，但依然是赛道狂热者。
GTO(Gran Turismo Omologata)，意为合乎GT赛车规范的跑车，这对法拉利而言具备特殊意义。
599 GTO是继1984年推出的288 GTO之后，法拉利初次经常使用这三个字母。
与法拉利之前推出的F430 Scuderia和360 Challenge Stradale相似，新款599 GTO将是法拉利速度最快的超级跑车之一，该车在费奥拉诺赛道(Fiorano)作出的圈速仅有1分24秒。
599 GTO是一款宝贵的法拉利限量版超跑，虔诚地承袭了法拉利的优秀传统，驳回全新的设计理念，599XX的传承者。
V12高性能发起机在经过从新调校后，峰值马力输入增长到670 hp，并对车身启动了片面减负，最终将整备品质控制在3,296磅(约为1495千克)。
全新599 GTO从运动减速到100 km/h仅需3.35秒，加快到达208 mph(约为335 km/h)。
依照法拉利传统，每款新车都将驳回最新的技术。
因此599 GTO装备了早先研发的第二代碳纤维陶瓷制动碟，不只比原来的重量更轻，还能提供更高的性能。
新设计的空气能源学套件也具备特殊的表现，例如新设计的轻质合金车轮能够改善空气能源效劳提高制动碟的冷却效果。
由米其林研发的超级跑车轮胎领有更高的抓地力。
法拉利599 GTO的这台V12发起机雷同是源于599XX，但针对环保法规启动了从新调校。
在高达8,250 rpm时提供670 hp的峰值马力，457 pf-ft(约为619 Nm)的最大扭矩则在6,500 rpm发生。
599 GTO驳回赛车式的进气系统设计，较短的进气道提高了进气效率，改善发起机在高转速下的能源输入。
渗进座舱的发起机运行声是经过精心分配的，法拉利工程师须要在发起机进气声和车尾的排气声之间找到一个适宜的比例。
传动轴将能源传递给车尾的六前速变速箱，这台高性能变速箱仅需60毫秒就能实现档位切换。
发起机只是法拉利599 GTO强悍性能的要素之一。
在599 GTO的研发初期，法拉利工程师们就努力于优化该车的操控稳固性，即使在极限形态下依然如此。
除了新设计的螺旋弹簧和更细弱的后悬防倾杆外，599 GTO还装备了第二代Magnetorheological悬架控制系统。
这套悬架系统与VDC车辆灵活控制系统、最新一代的F1-Trac牵引力控制系统单干。
能够极为迅捷的口头车主的操控指令，驳回十分间接的转向传动比也是要素之一。
599 GTO还能提供更稳固的制动、更敏锐的转向，更精准的弯道控制，以及更快的出弯举措。
空气能源学在599 GTO中表演着关键角色，法拉利工程师征战F1的阅历以及在599XX上的运行都在599 GTO上获取表现，当新车的时速到达124 mph(约为200 km/h)时，可发生317磅(约为144千克)的下压力。
599 GTO的车身的每个局部都经过风洞实验精心设计，例如车头、侧裙、平坦的车底板和冷却气流。
法拉利GTO宿愿对通向制动碟和制动片的气流启动改良，因此借用了F1赛车的轮边扰流罩(Wheel Doughnuts)。
空气能源学工程师在制动碟外侧额外装置了一个碟片(半圆环状，比制动碟稍大)，这促使制动碟发生的热量向外侧导出，并且气流将紧贴车身，尽或者的降低风阻。
车头的空气能源学套件则努力于降低车头激发的气流宽度，从而降低风阻。
车头大解围的下部特意设计了用于优化车头下压力的扰流翼，并增强了机油散热器的冷却气流。
新设计的侧裙能够改善车底中央气流的流速，还在前轮前部设计了分散器进一步优化车底气流，车尾则换上新设计的双曲率分散器。
此外，法拉利还发布了车轮和制动系统的参数，20英寸初级合金轮毂配搭285前胎和315后胎。
Brembo提供的前后碳纤维陶瓷制动碟的尺寸区分为15.7英寸和14.2英寸。
法拉利最新车型是什么？
法拉利599GTO法拉利599GTO 12缸双门跑车599 GTO 是一款加快力作，它是法拉利有史以来消费的速度最快的公路版跑车。
作为一款宝贵的限量版车型，仅为世界599位努力于谋求高性能驾驶极限体验极致的客户而打造，该车目前曾经被所有预订。
599 GTO是基于量产车的平台设计研发而成，但驳回了全新的理念，其原型是技术先进的赛道版跑车599XX，所以也可以被以为是599XX 的公路版本。
这让人不由联想起两款可谓传奇的法拉利车型，这两款车型早已成为出色性能的意味。
法拉利于1962年推出的250 GTO曾经横扫GT类较量，在60年代可谓[4]叱咤一时，时至今天，该车已成为收藏家眼中的绝世珍品。
继250 GTO之后，法拉利又推出了经典款1984版GTO，可谓现代超级跑车之鼻祖。
法拉利岂但领有微弱的减速性能，其制动性能雷同优秀：CCM2 第二代碳陶瓷刹车系统可令 599GTO 从100-0km/h制动距离缩短至32.5米。
据官网发布的资料显示，599GTO 在Fiorano测试赛道的圈速期间为1分24秒，比法拉利 ENZO 的效果还要优秀！而其原型车599XX在德国的纽博格林赛道上跑出了乍舌的6:58,发明了奇观.4.法拉利 Challenge驳回了从新调教的双离合F1变速器、E-Diff电子差速锁、F1-Trac牵引力控制系统以及竞技级的悬挂系统(铝制结构、更硬的弹簧和无法调的减震)。
除此之外,新车还是用了来自599XX的高性能Brembo CCM2刹车系统、19寸轮毂和倍耐力轮胎。
『458 Challenge』法拉利示意,经过更轻车体、碳纤维和聚酯资料车窗的运行,458 Challenge的车重有所降低,但详细的数值尚未发布。
思考到规范版458的体重也只要1380kg,更轻的车重必定会给458 Challenge带来更好的表现。
能源方面,4.5L直喷V8的输入没有变动,570马力和540N·m。
得益于其余部件的更新和车重的降低,新车可以再Fiorano赛道上做出1分16秒5的单圈效果,相比上一代的F430 Challenge整整快了2秒。
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