宝马i3和i8是同平台的吗 (宝马i3和ix3哪个好)
宝马i8是插电式混合动力跑车，宝马i3属于紧凑型级别的纯电动车，宝马i3和i8不是同平台的产品。
宝马i系列车型驳回了“LifeDrive”模块架构，由“Life”和“Drive”两个独立的模块组成，其中“Life”代表乘员舱局部，驳回超轻量化并且高强度的CFRP碳纤维复合资料导致，而“Drive”则蕴含悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构，少量轻量化碳纤维结构的驳回平衡了大容量电池组带来的250-300kg的增重，使得i3的重量被控制在1255公斤，宝马i8的整车重量仅为1540公斤。
宝马i3驳回陈腐的对开业式设计，车身尺寸上，宝马i3长3999mm、宽1775mm、高1578mm，轴距为2570mm。
动力总成上，宝马i3纯电动版将会搭载22kWh的锂离子电池和一台电动机，最大功率125kW（170马力），峰值扭矩250Nm。
百公里减速期间为7.2秒，最高车速150km/h，充溢电后可行驶130-160km。
充电方面，经常使用家庭220V电源充电，须要8小时充溢，而在宝马公用充电装置下充电，只要1个小时。
宝马i3混动版车型搭载了增程式混合动力系统，汽油发起机并不会介入到间接的动力输入，它的作用只是在内置电池电量低的时刻给电池充电，宝马i3增程版车型搭载的将会是一台650CC的两缸汽油发起机，其最大续航里程为285km。
宝马i8量产版驳回了双门四座规划，车身尺寸长宽高区分为4689/1942/1293mm，轴距到达了2800mm，外观上，宝马i8十分冷艳，前卫的设计更像是一款概念车型，流利的车身风阻系数仅为0.26。
相比i3的对开业设计，宝马i8驳回了愈加炫酷的剪刀门，并且在车门关上时，可以看到门槛部位驳回了和车厢一样的碳纤维复合资料。
动力方面，宝马i8量产版搭载的是一款由大容量锂离子电池和汽油发起机组成的混合动力系统，由宝马eDrive驱动单元、1.5升3缸涡轮增压汽油发起机以及智能动力治理系统导致。
这款1.5升涡轮增压汽油发起机，最大输入功率170kW（231马力），最大扭矩320Nm，担任驱动后轮，而最大输入功率129马力，最大扭矩250Nm的电动机则担任驱动前轮。
比拟特意的是i8区分为发起机和电动机婚配了一款变速箱，与发起机配合的是一台6速手自一体变速箱，而与电动机配合的则是一台双速智能变速箱。
在这款动力系统的驱动下，宝马i8的百公里减速期间只用4.4秒，最高时速到达250km/h，而纯电形式下最高速度可达120km/h，纯电动续航里程为37公里。
混动形式下最大续航里程600km，而在综合形式下i8的油耗仅为2.1L/100km。
宝马i8和i3领有专门为电动汽车出行而研发的“BMWi互联驾驶”，比如宝马i3可以依据电池电量及实时交通路况消息，及时在导航地图上直观地标识出残余电量可以到达的范畴，繁难客户正当规划行程和充电方案。
宝马i8怎样样？
“颤抖、噪音、廉价”，用这三个词评估三缸发起机应该能够获取大家的分歧认同。
由于天生不平衡的物理毛病，显著比四缸车重大的颤抖和噪音是三缸车不时难以处置的疑问（当然如今有些厂商仰仗自己的技术功底曾经逐渐克制三缸机的这些物理毛病）。
但毕竟造价廉价啊，所以各大厂商纷繁驳回三缸发起机作为入门车型以拉低起售价，而其中最先出头的便是宝马。
在往年的洛杉矶车展上，宝马颁布了旗下一款三缸车的中期改款产品，只不过其凑近200万人民币的售价仿佛并不怎样“廉价”。
想必大家曾经猜到了当天的主角——宝马i8。
外观-设计师很为难
现款宝马i8
开了下眼角，丰盛了一下车身线条，宝马设计师刚从5系和7系的换代中摆脱进去，老板却来了一句“i8上市3年了，也该改款了。
”这可急煞宝马设计师了，毕竟现款i8的外观曾经足够超前，眼角也开过了，这可怎样办好呢？思虑良久，最后一拍脑袋，“罗唆把车顶拆了做成敞篷吧”，历史上设计最偷懒的宝马改款产品就这么降生了。
下面的这段话人造是车辙君臆想的，但这一代的宝马在外型上确实没什么新意，再美观到班戈期间的反派性设计，“班戈之后无宝马”这话一点不假。
这里插一句题外话，雷同在洛杉矶车展上，中国电动车制作商CHTC个人展出了一款概念车——Redspace，而这款车的设计正是出自班戈之手。
言归正传，虽说改款i8在设计上有些偷懒，但除了推出敞篷版本的i8 Roadster外，外观上还是有一些“巧妙”的变动的。
比拟显著的在于引擎盖上新增了散热孔的设计，前脸的战役气息愈加浓重。
另一个变动则须要必定目力了，在U形LED日间行车灯两边，又新增了一个更小的U形LED日间行车灯，灯组的外部规划也启动了一些调整。
除此之外便再找不到什么亮点了。
只管间断了现款的外型，但i8的外型依然相以后卫，无框鸥翼车门十分炫酷，新增的Roadster软顶敞篷版本则可以在15秒内成功车顶的收放。
内饰-千年不变
外观变动不大，内饰总会有些不一样吧？但宝马通知你：咱们的内饰千年不变！
新车的内饰规划仍与现款相反，座椅启动了全新设计，新增了古铜/黑内饰配色方案，8.8英寸中控屏允许触摸控制。
新车还可选装碳纤维饰板以及专为i8开发的俯视显示系统。
此外，新车搭载了宝马最新的iDrive6.0系统，7系上独创的手势控制也承袭了上去。
i8还装备了BMW Connected和Connected Drive系统，经过移动云平台可成功手机互联，能够提供汽车形态，油耗状况及行程规划等消息。
动力系统-优化有限
作为目前市场上最贵的三缸车型，改款i8搭载的人造不是1系、X1上的那款，而是中置规划的1.5T双涡轮增压三缸发起机，装备缸内直喷及可变正时气门技术，最大马力228ps，最大扭矩320N*m，经过6速Steptronic智能变速箱将动力传递给后轮。
担任前轮动力输入的电动机则有所更新，最大马力优化至141ps，最大扭矩优化至250N*m。
配合汽油机共可输入369ps的最大马力，比现款优化了12ps。
电池容量也从现款的7.1kwh参与到了11.6kwh，充溢电量的期间则仍为3小时左右。
遗憾的是，改款i8的百公里减速期间仍为4.4s（Roadster版本为4.6s），但纯电巡航时速从之前的最高70km/h优化至105km/h，纯电续航里程到达了55km（Roadster版本为53km），比现款优化了30%。
底盘和操控-轻量化？
i8是宝马旗下科技最前沿的产品，在轻量化上雷同毫不含混。
改款i8在动力总成、电池、悬架、碰撞包全组件等位置驳回了少量铝材，底盘则运行了少量碳纤维增强复合资料及铝合金资料，从而使得整备品质到达了惊人的1535kg（Roadster版本为1595kg）。
当然这只是宝马方面的宣传，思考到现款i8的整备品质为1540kg，改款产品在电池组小幅更新的同时减重了5kg，其实变动并不显著。
改款i8的悬架结构依然驳回了前双叉臂，后五连杆式独立悬架，并标配了灵活减震控制系统。
Roadster版本的悬架则启动了不凡调校。
多少钱-加量不加价
改款i8将于明年秋季登陆中国，由于是中期改款车型，估量多少钱不会有太大变动，Roadster敞篷版本的多少钱应该会稍高一些。
作为参考，现款i8的售价为198.8万人民币。
最后两句
i8的定位其实比拟难堪。
论功能，燃油车方面有150多万的日产GTR，纯电动车方面有不到100万的特斯拉Model S，雷同的插电混动车方面还有140万起售的帕拉梅拉E-Hybrid，而这三款车的功能均不弱于369马力的i8。
关于i8来说，惟一拿的出手的恐怕就只要那充溢未来感的外观了。
可能相比销量，i8更关键的意义在于奠定了宝马未来的方向——新动力。
据悉到2025年，宝马将推出25款面向世界的新动力车型，i8的改款则象征着宝马朝着这一方向又迈出了一步。
最后，回到最开局的疑问。你情愿花200万买一台三缸车么？反正车辙君不会买，由于没有200万??
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飞驰总裁退休开了这辆宝马！成都锦和二手车市场体验宝马i8敞篷
5月22日，66岁的蔡澈在柏林举办的戴姆勒个人年会上遭到了股东们长期间的掌声。
这位戴姆勒个人CEO、梅赛德斯－飞驰汽车个人世界总裁在年会正式卸任。
而飞驰的老对手宝马又在第一期间向各大互联网平台上颁布了一段视频为退休的蔡澈送去了到职祝愿，并配文飞驰永世，宝马相伴！。
内容就是他从飞驰到职后坐上了S级退出，而后到家以后，又转头开了这辆i8Spyder出门。
这个梦境联动也带火了这辆i8Spyder，这辆车在海外的受欢迎水平也热络了起来，当天就带大家看看这辆车究竟有什么好！
随着国内社会关于环保的要求日趋严苛，各大厂商都在竭力启动节能减排，即使是跑车这种超脱伟人涉猎的物种也不例外。
而宝马依托自身成熟的新动力技术、碳纤维资料制作工艺，祭出了一款新时代跑车，它让环保和功能这对矛盾体同时共存，BMW就拿出了i系列。
这台i8就是BMWi系列的旗舰车型，不过如今的曾经正式停产了，你再想领有它的话，最好的渠道便是二手车。
而且这个车更适宜买二手车。
只管时至今天，BMWi8曾经算不上什么新车，然而却依然可以成为摄像头杀手。
当驾驶着这辆BMWi8游走在街道中，照旧可以享遭到史无前例的回头率。
我从没想过，一台宝马的回头率齐全超越了海报杀手兰博基尼，这就足以证实BMWi8设计的成功，更何况这辆还是敞篷版的。
宝马i8的产生可以说是推翻性的，它的结构与一切其余跑车都不同，底盘由铝合金打造，车鼻处是一台驱动前轮的电动机，锂离子电池组位于前后车轴之间的中央局部，一台涡轮增压汽油发起机就位于后轴之前，用于驱动后轮，底盘上方是一个由碳纤维打造的车身。
电动机的最大功率是131马力，1.5升涡轮增压3缸汽油发起机的最大功率则到达惊人的231马力，在它们的合力驱动下，i8成功0-100公里/小时减速只要4.6秒，在享用i8提供应我超畅快的驾驶感同时，它的综合油耗也并不高，要这道，这可是一辆4秒俱乐部成员！构想一下，它简直就是追着保时捷911屁股打的普锐斯！
当天这台2020年7月才上牌的准新车，目前行驶了1000公里的宝马i款极夜流星限量版，新车指点价含税220万，目前成都锦和二手车市场估值在165万左右。
为什么多少钱这么低又这么新呢？由于这是厂家调控过的市场行情价，这辆车的起源也与BMW官网无关。
作为相似超跑定位的来说，升值速度也和超跑一样快。
而且这台车假设不充电的话，你就是在开一台三缸车。
全体体验不太称得上百万身价。
不过，假设你就像TopGear的Jeremy一样，没电了开快就好了。
i8的能量回收是比拟低劣的，开快一会你就能够取得不少的纯电里程。
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