1976年至2004年全球民航空难大全 (1976年至今属于什么时期)

Air CRASH INVESTIGATION: AFRICAN HIJACK Ethiopian Airlines Flight 年11月23日，有三名男子闯入衣索比亚航空961号班机的驾驶舱。

他们高喊要劫持飞机，还说他们有炸弹，然后殴打副驾驶，并且命令正驾驶将飞机飞往澳洲。

正驾驶向他们解释，飞机燃料不足以飞到澳洲，但歹徒并不采信。

正驾驶於是决定欺骗他们。

他沿着非洲海岸飞行，让飞机尽量靠近陆地和沿途的机场。

飞机燃料不足后，有两具引擎失去动力。

驾驶建议进行紧急降落，但劫机客不同意。

最后，飞机迫降在一处热闹滨海度假村附近，造成125人死亡。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: ATTACK OVER BAGHDADDHL Airbus A300B4-203F2003年11月22日，DHL的货机正准备在巴格达进行例行递送邮件的工作。

由於身处战区，三位驾驶只想顺利完成任务返航。

一名法国记者於采访中得知，伊拉克恐怖分子刚下令以地对空飞弹攻击升空的飞机，而DHL的货机正是不幸的牺牲者。

其机翼着火，操控系统亦全毁，惊恐不已的驾驶只能任飞机坠落。

这架损坏惨重的飞机，是否能史无前例地安全降落，还是造成机毁人亡的惨剧？AIR CRASH INVESTIGATIONS: Blow OutBritish Airways Flight 年6月10日,英国航空公司5390航班从英国伯明翰国际机场起飞，执行飞往西班牙城市马莱格的航班任务.当飞机爬升到英尺高空时，随着一声巨响，客舱左侧风挡玻璃突然破碎，造成机舱急剧失压。

机上共计87名乘客及机组人员，忍受着缺氧失压极度寒冷的极端环境。

最终凭借机组的沉着应对，飞机紧急迫落在南安普敦机场，机上所有乘客及机组人员无任何伤亡，创造了重大航空事故里的奇迹。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: BOMB ON BOARDPhilippine Airlines Flight 年12月11日，某国际恐怖组织的恐怖分子，夹带炸弹原料通过机场安检，在菲律宾航空434号班机的厕所里组装。

他的座位刻意安排在班机燃料槽的正上方，爆炸时班机在飞往东京的途中，混乱下造成一人死亡、十人受伤；292名惊恐的旅客，只能将生命交给机长掌控，所幸班机得以平安降落。

不料，新证据指出凶手竟然和1993年世贸中心爆炸案有关，而434号班机只是「练习」的对象而已。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Collision on the RunwayKLM Royal Dutch Airlines 4805Pan American World Airways 1736加纳利空难是一起在1977年3月27日傍晚，于西班牙北非外海自治属地加纳利群岛的洛司罗迪欧机场发生，两架波音747巨无霸客机在跑道上高速相撞的严重空难事件。

由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员状态的大型客机，因此事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡，是直到2001年911事件发生前，因为飞机而引发的灾难中死伤人数最高的一起，也是迄今为止死伤最惨重的空难意外。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Crash On The Mountain American Airlines 年12月，美国AA航空公司一家执行965航班的757飞机，夜间从卡利机场北部下降高度，向机场进近。

机组使用的是VOR/DME进近的下降程序。

飞机在8900英尺的高度撞在高英尺的圣何塞山上。

事后经调查，机长正确地复诵了ATC的指令，飞机将在飞越图卢阿VOR及第一个DME定位点时向ATC报告。

但随后机长又把飞行管理系统定为直飞罗佐NDB。

在进近图上，罗佐NDB的标识是“R”，在执行直飞卡利机场附近的R点时，CDU上出现了12个以“R”为标识符的航路点。

机长因受思维定式的影响而随意选择了第一个“R”点，但这个点是位于机场132英里处的波哥大的“R”NDB台。

这就意味着飞机需要从卡利飞越几座大山后才能到达这个点。

于是便发生了上面的事故。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Cutting CornersAlaska Airlines 年1月31日，阿拉斯加航空公司261航班，注册号为N963AS的麦道83飞机从墨西哥的瓦利亚塔港起飞回国，途经旧金山，最终将抵达西雅图。

飞机按预定时间于17点11分抵达旧金山国际机场。

机上的旅客下飞机，办理入境以及前往其它地方的手续。

其中有47人将继续搭乘该机去西雅图。

261航班再次起飞后一切正常，飞行非常平稳。

15点33分，飞机正在9500米高度上飞行，处于标准的自动驾驶状态。

机组收到的地面指令是，继续保持该高度巡航飞行。

16点10分，机组突然发现无法平衡飞机的俯仰姿态，飞机开始下降并进入俯冲。

一分钟后，在7223米的高度上，机组又报告已恢复控制飞机，正努力排除故障。

四分钟后，机组报告很难保持高度，并怀疑水平安定面的操纵是否被卡滞。

他们还通过电台与西雅图的公司机务人员联系，询问水平安定面那里还有没有电门。

地面技术人员回答说，尾翼那里没有开关。

鉴于飞机已恢复平飞状态，技术人员还乐观的对机组说地面见，可惜的是，他们永远也无法再见面了。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Death and Denial EGYPT AIR 年10月31日，埃及航空公司波音767飞机从纽约前往开罗，途中机长离开驾驶舱去上厕所，留下副机长独自驾驶，此时飞机突然骤降，造成无重力状态，机长试图力挽狂澜，但飞机还是坠毁，机上217人无一生还。

事故调查过程极为扑溯迷离，CIA和FBI也加入调查行列。

埃及政府认为这是意外，美国方面却觉得这是人为因素所造成。

并且让人感到毛骨悚然的是，NTSB的调查官员坚信此次空难是由于副驾驶架机自杀或其本人就是恐怖分子！AIR CRASH INVESTIGATIONS: Fire On BoardSwissair Flight 年9月2日,瑞士航空公司SR111航班（MD-11/HB-IWF)在从纽约起飞往日内瓦，起飞后机组发现驾驶舱有烟雾且情况不断恶化，机组向航空管制中心请求紧急迫降，约10分钟后，飞机失控以接近垂直角度坠入大西洋。

机上乘客及机组人员共229人全部遇难。

空难发生后，加拿大运输安全委员会历时4年，花费超过三千万美元经费展开了一场艰苦而又细致的事故调查。

事故最终调查显示由于电线短路引起的火花点燃了聚乙烯隔热层，再由聚乙烯隔热层点燃了其它设备，导致飞机上的仪表设备相继失效，飞机最终失去控制坠毁。

本纪录片通过NOVA的镜头，完整的记录了此次空难从发生到调查结束整整4年中发生的所有一切。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Flying on EmptyAir Transat Flight 年8月23日深夜，这架A330空中客车从加拿大的多伦多起飞，满载着291名乘客和13名机组人员，准备飞往葡萄牙首都里斯本。

飞行到距里斯本300英里处的北大西洋亚速尔群岛附近上空时，飞机引擎出现故障。

在两个引擎完全瘫痪的危急情况下，48岁的驾驶员罗伯特·皮奇和28岁的副手迪尔科·德亚格凭着智慧和勇气，使飞机成功迫降在亚速尔群岛的拉格斯机场，机上304人逃脱了葬身大西洋的厄运，只有9人受轻伤。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hanging by a ThreadAloha Airlines Flight 年4月28日下午,美国阿洛哈航空公司243航班从夏威夷起飞前往檀香山。

航班使用B737,由副驾驶操纵机长监督。

副驾驶女37岁，飞行8000小时,机长44岁，飞行8500小时。

13:45飞机刚刚爬升到巡航高度,机组忽然听到头顶上方一声巨响，飞机客舱中段上方一大块天花板已经没了，飞机变成了“敞篷跑车”。

唯有安全带能防止他们坠入下方的大海中。

在7千3百公尺的高空中，空气不但寒冷，含氧量又低，风势也十分强劲。

机上乘客以为机长已经死了，但他其实正在拚命设法进行紧急降落。

结果除了一名空服员，机上所有人全都奇迹似地生还。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hijacked Air France Flight 年12月24日，4名恐怖分子在阿尔及尔布迈丁国际机场劫持了法航8969航班的一架空中客车300型客机。

26日，被劫持的客机载着172名人质飞抵法国马赛机场。

法国国家宪兵乾预队的突击队员在该机场进行了突然的攻击行动，击毙4名劫机者，救出所有人质。

整个事件导致包括4名劫机者在内的7人死亡，25人受伤。

此后，包括法航在内的一些外国航空公司取消了飞往阿尔及利亚的航班。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: KID IN THE COCKPITAeroflot Flight 年3月22日，俄罗斯航空在采购了一批空中巴士后，便开辟一条从莫斯科直飞香港的新航线。

专飞这条航线的机长，邀请他的儿女进入驾驶舱，甚至还让他们坐上机长的驾驶座。

不久后，飞机倾斜45度，接着便开始盘旋俯冲。

飞机内部的重力增加好几倍，机长因而无法返回他的驾驶座。

最后飞机在西伯利亚坠毁，机上75人全部罹难。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mid-Air CollisionBashkirian Airlines Flight 2937DHL Freighter2002年7月1日晚11时40分，德国南部靠近瑞士边境地区发生一起严重的客、货机空中相撞事故，一架隶属洋基国际快递公司(DHL)的波音757货机从巴林经意大利贝格摩飞往布鲁塞尔途中，与另一架从莫斯科经慕尼黑飞往巴塞罗纳的俄罗斯图—154型客机在米高的空中相撞，随即坠毁。

两飞机上总计71人无一生还，飞机残骸并造成地面上数栋建筑物起火。

谁该为撞机事故负责,飞行员迟钝还是调度混乱?AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mistaken IdentityIran Air Flight 年7月3日，当一架身分不明的飞机，在战火方酣的伊朗海岸外接近这艘巡洋舰之时。

神盾系统操作员将这架无害的商用客机，误认为是敌军的F14战机。

同一时间，伊朗航空655班机的驾驶，完全不知下方正有战舰在打仗，也不知道全球最精准的飞弹系统已锁定这架飞机。

美国文森斯号巡洋舰造价十亿美元，舰上搭载的神盾武器系统，一次可追踪超过一百个目标。

巡洋舰舰长下令对这架飞机发射飞弹的同时，心中相信他将避免巡洋舰遭到摧毁，但事实上他的决定将会震惊全球。

这个错误决定造成机上290人身亡，其中包括66名孩童。

而这一切都有录音为证。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Motorway Plane CrashBritish Midland Airways 年1月8日，英国内陆航空公司的一架波音737从伦敦起飞，执行飞往贝尔法斯特的92航班任务。

起飞13分种后，位于英尺高度时左发动机前级风扇叶片断裂，飞机产生剧烈振动，机组错误的将右发动机关闭，最终坠毁在距离东内陆机场27号跑道头900米的高速公路旁。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Ocean LandingEthiopian Airlines 年11月23日，埃塞俄比亚航空公司一架波音767客机从亚的斯亚贝巴起飞，经内罗毕、布拉柴维尔和拉各斯飞往阿比让。

进入肯尼亚领空后不久,被3名武装男子劫持，并要求将飞机飞往澳洲。

最终因耗尽燃料，飞行员试图在距离Galawa海滩500米的海面迫降时，左发动机和海面相撞,造成飞机解体。

机上125人死亡，50人幸存,许多幸存者受伤严重。

AIR CRASH INVESTIGATION: OUT OF CONTROL Japan Airlines Flight 年8月12日，日本航空123号班机在起飞12分钟后，传出一声巨响。

机师赫然发现，转向系统全无回应。

在缺氧状况下，他们努力控制着坠往富士山的飞机。

挣扎了30分钟后，机师无力回天，飞机坠落於御巣鹰山。

一名美国人看到了冒烟的残骸，开始救援任务。

可惜日本当局下令喊停，料想机上已无生还者。

但日方后来得知，在前往现场的14小时当中，许多受伤的乘客在期间身亡。

机上共524名乘客，仅有4人生还。

这些悲剧的影像、专家的调查以及目击证人的证词，协助我们对这起史上最惨重的空难事件，其中的错误及教训，有更多的了解。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Racing The StormAmerican Airlines Flight 年6月1日，美利坚航空公司一架执行1420航班任务的MD-80飞机在美国阿肯色州小石城机场着陆时坠毁，机上有6名机组人员和139名旅客，其中机长和10名旅客死亡，80多人受伤。

事故原因：恶劣的天气使1420航班延误2个多小时，飞机在夜间暴风雨气象条件下着陆时冲出跑道300米，撞上通信铁塔后毁坏。

美国国家运输安全委员会说，飞机在着陆时没有打开阻流片和机组人员连续工作13.5小时是造成飞机坠毁的原因。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: SUICIDE ATTACKFedEx Flight 年4月7日，联邦快递705班机正从美国孟菲斯市起飞。

一名已下班的联邦快递飞航机械员突然冲进驾驶舱，用铁鎚挥击驾驶人员的头颅，并且携带一把鱼枪，这名疯狂攻击者似乎有意杀害驾驶人员并劫持飞机。

本节目经由目击者的描述，重现当时联邦快递705班机驾驶舱内的险象环生和驾驶人员的英勇事迹。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Unlocking DisasterUnited Airlines Flight 年2月24日，美联航波音747客机在执行檀香山至悉尼的811航班任务中，当飞机位于英尺高空时，右前侧货舱门突然弹开，造成急速失压。

强大的内应力撕裂了整个右前侧机体，9名乘客被吸出客舱坠入太平洋，随后机组紧急迫降在檀香山。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Wounded BirdASA Flight 年8月21日，美国大西洋东南航529航班是一架双发涡轮桨支线客机，从亚特兰大起飞后不久高度一万八千英尺，突然左发动机的螺旋桨断裂，飞机以每分钟两千英尺的下降率急速下坠，机组立即宣告紧急情况并寻找迫降场地，12分种后，飞机以20度下倾角带30度左坡的姿态猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。

迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的8人死于烧伤。

联邦航空事故调查机构确定事故的原因是螺旋桨被侵蚀而产生裂缝。

其调查结论是,本应可以避免发生致命错误，但螺旋桨制造商故意掩盖其产品问题。

目前手头上只有这些。

希望可以帮到你。

把客机开成战斗机的民族为什么敢在雾霾天降落

近期天朝是穹顶之下“十面霾伏”，橙色预警持续响起，当然不是所有雾霾都叫特浓雾霾，这次恶劣天气过程中雾霾没抢上头条，占据头条位置的竟然是一架俄罗斯航空飞机！！！

事情得从11月14日那一夜讲起，北京已经发布了雾霾橙色预警，气象部门也发布了特大浓雾预警。

受天气影响，首都机场降落条件不行，空管部门联合机场启动了二类盲降（就是不用肉眼，凭借仪表等辅助降落）。

据说，当天首都机场上空是这样的。

一架从香港赤鱲角机场飞往首都机场的航班，就呼哧带喘的奋力拼搏在这迷之上空，三次试图降落在首都机场都未成功，最后返航香港。

网友评论也是神级，壶口瀑布也出来了。

据小编从内部打听到，香港这架飞机的机长还算是艺高人胆大的，比较熟悉北京的雾霾天降落，他当天降落在视程高度的时候发现眼前的情景心想：哟，今儿这个雾霾有点浓啊，先落落试下吧。

没成想，一猛子扎进平流雾里发现根本看不见跑道灯，直接拉起操纵杆复飞。

地面这大片浓（痰）浓（雾）被腾空的飞机划开了一条道。

机长一瞅，复飞操作能带起地面浓雾，说不定再来一次就能降了，他急忙又盘旋摆正降落姿势。

小编查了下，11月4日晚上，首都机场是红色延误预警，空管提供的数据则显示，首都机场本场的能见度一度降低到200米一下，虽然启动盲降也不能满足航班起降，所以，当天就出现辣么多降不下来的飞机备降到外地。

不过，就在这个时候，“战斗民族”开的飞机安全降落在首都机场，人家不但降落了，还匪夷所思的提前到达。

那些对“战斗民族”早有耳闻的吃瓜群众，呼拉拉的起立鼓掌。

网友@_fengsuiyingdong_表示：论机长，我只服战斗民族。

更有网友直呼胸臆：战斗民族不需要解释。

前排坐下，且听小编跟你们扯一篇“战斗民族”为啥开飞机这么猛。“战斗民族”为什么这么胸残！！！！

战斗民族开的飞机首先给人印象是便宜！绝对刺激！此生攒钱，高低好赖也要感受一次“老毛子”开飞机！他们开飞机留在中国的特技飞行的案例也不少。

俄 民 航 特 技 飞 行 时 间【Show Time】

2014年10月25日晚，首都机场因雾霾严重，飞机无法降落，多个飞北京航班备降其他机场，俄罗斯航空SU200航班没有备降，午夜在内蒙古上空盘旋约1个半小时，直到冷空气抵达，才于26日2时10分降落北京。

网友大呼“毛子哥，别绕了，再绕我都要吐了”

2015年，一架俄罗斯客机从首都机场起飞，直奔三环开过去。

哦买噶的__那可是禁飞区，一言不合就是要出大问题的。

2015年7月11日，60年来罕见强度的台风“灿鸿”在浙江舟山沿海登陆，登陆时中心附近最大风力达14级，江浙沪一带上千个进出港航班被取消。

但是又是毛子哥！他们又是泰然自若的正常降落了。

于是国内各大机场就有了俄航的专属物语：台风来了，但有这么一家航空公司，他们的飞机落地了，然后又起飞了，他们的机组满面春风的出关了，但是乘客却对着行李发呆，外面的风雨太TM大了！！！这家航空公司就是俄航！

毛子哥驾驶风格给俄航带来五大口碑：

“风里来，雨里去”

“不管出发晚点多少都能准点到达”

“起飞很少滑行、降落任性豪放”

“劫机犯无一幸存”

“全天候飞行”

“机型老旧”

为什么俄罗斯客机能被允许在台风、冻雨等极端恶劣的天气条件起降?实际上,每家航空公司都可以在不逾越民航主管部门规定底线的前提下,根据各自机队情况、保障情况和飞行员水平制订相应的飞行标准。

可以看出,俄罗斯的航空公司制订的飞行标准对天气条件的要求明显更低。

当然大家想想毛子哥生存环境是啥样儿的，人家大多数地方,一年有大半的时间被冰雪覆盖,频繁的暴风雪天气令飞行条件非常恶劣。

面对这样的条件,俄罗斯的航空公司、机场只能主动适应。

所以,俄罗斯民航的飞行员绝对要首先具备在极其恶劣条件下起降的本领。

试想一下,如果下一点小雪就导致机场大面积延误,俄罗斯则可能有大半年的时间不适合坐飞机旅行,这样的话,俄罗斯的民航业可以说根本没有发展前途。

另外，俄罗斯民航也是从军航脱出来体制，这就要说“战斗民族”的优势了，军航老人带徒弟，一代一代的彪悍传统肯定还沿袭着，把客机开得像战斗机，也就不难理解了。

而中国民航整个系统，根深蒂固的一个底线就是“安全”，俗话说，为了安全，什么都可以不要。

为了保证飞机之间的安全距离，浦东机场宁可舍弃部分准点率，也要保证安全。

(1.俄罗斯航空公司制定的飞行标准对天气条件的要求较低，这与俄罗斯本身的气候条件有关。

俄罗斯一些机场一年中有大半时间被冰雪覆盖，频繁的风雪天气令飞行条件非常恶劣。

面对这样的条件，俄罗斯民航的飞行员要首先具备在极其恶劣条件下起降的本领。

2.俄罗斯飞行员给人一种印象，显得有些“不拘小节”，这与俄罗斯人粗犷的民族性格有关，这样的后果便是事故率偏高。

有资料显示，俄罗斯航空兵部队在近15年内损失了320多架航空器，2007年-2009年期间的飞行事故率比世界其他航空大国的事故率高2倍。

3.俄罗斯对于自己的飞行员的训练是十分严格的。

严格的技术要求，冷静心理要素，培养俄罗斯的强大的空间想象能力和空间操控能力，让俄罗斯的飞行人员能够快速的飞出飞机场。

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俄航班延误数千游客滞留是真的吗？

9月23日以来，俄罗斯维姆航空公司（VIM-Avia）因内部问题造成航班大面积延误或取消，包括中国公民在内的数千名旅客滞留莫斯科多莫杰多沃机场。

中国驻俄罗斯使馆高度重视，及时发布《关于俄罗斯维姆航空公司航班大面积延误的提醒》。

26日，俄交通部、旅游署、机场及航空公司等相关部门多方协调决定，自当日起，该航空公司所有航班转由莫斯科伏努科沃机场承运。

具体承运公司及安排将在两日内公布。

中国驻俄大使馆密切关注事态进展，与相关旅行社保持联系，积极协调俄外交部、旅游署及各航空公司，要求俄方尽快协调处理涉中国游客离境问题，并在现有条件下做好滞留人员安置工作。

同时，大使馆再次提醒广大拟来俄及经俄中转的中国公民和旅行团留意新闻报道及航班信息，妥善计划行程，必要时改签航班。

如您已在俄境内，请及时更改行程或航班，避免滞留等待。

目前，在俄罗斯滞留上千人，在比利时滞留几百人。

外交部提醒准备赴俄旅游景点同胞密切关注事态变化。

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