法拉利GTO的599GTO (法拉利GTO)
在2010年北京国内车展首发的法拉利599GTO是专为谋求高性能驾驶极限体验的599客户而精心打造，它间接自创了法拉利的赛道技术，并在费奥拉诺赛道创下了1分24秒的单圈期间新纪录。
这款限量版跑车虔诚因循了法拉利的悠久传统，599 GTO是以技术先进的赛道版跑车599XX 为原型设计开发而成，定位凑近599XX的公路版本。
0-100KM/h减速仅3.35秒。
法拉利599XX在日内瓦车展亮相，599XX基于599 GTB Fiorano启动研发，少量驳回F1的尖端技术，但599XX只是为赛道研制的实验车，实践上无时机买回一辆的或者性简直为零，法拉利试车手等少数人或者能够获取试车时机。
因此咱们宿愿这种狂野的设计理念能够被法拉利的量产街道跑车驳回。
法拉利仿佛对车迷志愿高深莫测，选择在2010年4月23日揭幕的北京国内车展发布全新599 GTO，新车仅限量发行599辆。
只管法拉利599 GTO相关于599XX曾经有所收敛，但依然是赛道狂热者。
GTO(Gran Turismo Omologata)，意为合乎GT赛车规范的跑车，这对法拉利而言具备特殊意义。
599 GTO是继1984年推出的288 GTO之后，法拉利初次经常使用这三个字母。
与法拉利之前推出的F430 Scuderia和360 Challenge Stradale相似，新款599 GTO将是法拉利速度最快的超级跑车之一，该车在费奥拉诺赛道(Fiorano)作出的圈速仅有1分24秒。
599 GTO是一款宝贵的法拉利限量版超跑，虔诚地承袭了法拉利的低劣传统，驳回全新的设计理念，599XX的传承者。
V12高性能发起机在通过从新调校后，峰值马力输入增长到670 hp，并对车身启动了片面减负，最终将整备品质管理在3,296磅(约为1495千克)。
全新599 GTO从运动减速到100 km/h仅需3.35秒，加快到达208 mph(约为335 km/h)。
依照法拉利传统，每款新车都将驳回最新的技术。
因此599 GTO装备了早先研发的第二代碳纤维陶瓷制动碟，不只比原来的重量更轻，还能提供更高的性能。
新设计的空气能源学套件也具备特殊的表现，例如新设计的轻质合金车轮能够改善空气能源效劳提高制动碟的冷却效果。
由米其林研发的超级跑车轮胎领有更高的抓地力。
法拉利599 GTO的这台V12发起机雷同是源于599XX，但针对环保法规启动了从新调校。
在高达8,250 rpm时提供670 hp的峰值马力，457 pf-ft(约为619 Nm)的最大扭矩则在6,500 rpm发生。
599 GTO驳回赛车式的进气系统设计，较短的进气道提高了进气效率，改善发起机在高转速下的能源输入。
渗进座舱的发起机运行声是通过精心分配的，法拉利工程师须要在发起机进气声和车尾的排气声之间找到一个适合的比例。
传动轴将能源传递给车尾的六前速变速箱，这台高性能变速箱仅需60毫秒就能实现档位切换。
发起机只是法拉利599 GTO强悍性能的要素之一。
在599 GTO的研发初期，法拉利工程师们就努力于优化该车的操控稳固性，即使在极限形态下依然如此。
除了新设计的螺旋弹簧和更细弱的后悬防倾杆外，599 GTO还装备了第二代Magnetorheological悬架管理系统。
这套悬架系统与VDC车辆灵活管理系统、最新一代的F1-Trac牵引力管理系统单干。
能够极为迅捷的口头车主的操控指令，驳回十分间接的转向传动比也是要素之一。
599 GTO还能提供更稳固的制动、更敏锐的转向，更精准的弯道管理，以及更快的出弯举措。
空气能源学在599 GTO中表演着关键角色，法拉利工程师征战F1的阅历以及在599XX上的运行都在599 GTO上获取表现，当新车的时速到达124 mph(约为200 km/h)时，可发生317磅(约为144千克)的下压力。
599 GTO的车身的每个局部都通过风洞实验精心设计，例如车头、侧裙、平坦的车底板和冷却气流。
法拉利GTO宿愿对通向制动碟和制动片的气流启动改良，因此借用了F1赛车的轮边扰流罩(Wheel Doughnuts)。
空气能源学工程师在制动碟外侧额外装置了一个碟片(半圆环状，比制动碟稍大)，这促使制动碟发生的热量向外侧导出，并且气流将紧贴车身，尽或者的降落风阻。
车头的空气能源学套件则努力于降落车头激发的气流宽度，从而降落风阻。
车头大解围的下部特意设计了用于优化车头下压力的扰流翼，并增强了机油散热器的冷却气流。
新设计的侧裙能够改善车底中央气流的流速，还在前轮前部设计了分散器进一步优化车底气流，车尾则换上新设计的双曲率分散器。
此外，法拉利还发布了车轮和制动系统的参数，20英寸初级合金轮毂配搭285前胎和315后胎。
Brembo提供的前后碳纤维陶瓷制动碟的尺寸区分为15.7英寸和14.2英寸。
法拉利599GTB和GTO有什么区别？
我对那方面挺有兴味的，我来通知你： 599GTB Fiorano是SF的599系列里的基础版本.一切的599(比如 599GTO 599HGTE 599GTO 599HY-Kers 599XX)都是以599GTB Fiorano为基础打造的。
..其实从外观就可以看出.空力学方面,599GTO显著优于599GTB Fiorano..为了谋求轻量化,SF为599GTO装上了更多碳纤维资料....引擎盖和前面的进气孔差异也很显著.在空力学下压力方面,GTO显著优于GTB... GTO的标配轮胎是Michelin, GTB的标配轮胎是Pirelli只是觉得GTO的轮毂和车身的形态...有那么点.....不够完美吧...所以置信在效果方面不会特意突出的...很疑心599GTO在中低速弯的空力学下压力无余在4月23号那天曾经用599XX在Nurburgring Nordschleife创下了6分58秒16的效果了。
能到达ENZO 7分25秒的效果就不错了...详细的没做多的了解,由于要高考了，没什么期间.纠正下3楼说的GTO是法拉利跑车里速度最快的车..599GTO是SF里目前排第4快的赛车(当然不算F1了).前4名排名如下: FXX evo, FXX, 599XX,599GTO 宿愿我的答案能让你满意！谢谢
法拉利599 GTO性能
法拉利599GTO 厂商指点价:492.8万 1款车型消费厂商法拉利所属品类法拉利599级别跑车车体结构跑车/敞蓬车变速箱7档手自一体排量5999 cc实践油耗17.5 L/100km实践油耗轴距2750 mm长x宽x高4710x1962x1326 尺寸/重量/容积车身重量1605 kg轴距2750 mm轮距1701/1618 mm（前/后）全车长度4710 mm车身宽度1962 mm车身高度1326 mm行李舱容积320 L油箱容积105 L规范座位数2引擎参数规范引擎V12 – 65°规范变速器7档手自一体规范排量5999 cc气门数48最大功率500/8250 KW/rpm最大扭矩620/6500 N·m/rpm燃油系统电子燃油放射式实践油耗17.5 L/100km最高时速335.0 km/h减速期间3.35 秒（0-100km/h）排放规范欧Ⅳ规范转向/悬挂/轮胎驱动模式前置后驱制动模式碟/碟转向助力助力转向式悬挂模式SCM2–磁流变悬挂管理（前/后）轮毂尺寸轮胎前轮 285/30 ZR20” 后轮 315/35 ZR20”操控性能CST，带F1-Trac 牵引力与稳固性管理系统 TPTMS 轮胎压力和温度监测系统在2010年北京国内车展首发的法拉利599 GTO是专为谋求高性能驾驶极限体验的599客户而精心打造，它间接自创了法拉利的赛道技术，并在费奥拉诺赛道创下了1分24秒的单圈期间新纪录。
这款限量版跑车虔诚因循了法拉利的悠久传统，599 GTO是以技术先进的赛道版跑车599XX 为原型设计开发而成，定位凑近599XX的公路版本。
世界首发0-100KM/h减速仅3.35秒。
法拉利599XX在去年的日内瓦车展亮相，599XX基于599 GTB Fiorano启动研发，少量驳回F1的尖端技术，但599XX只是为赛道研制的实验车，实践上无时机买回一辆的或者性简直为零，法拉利试车手等少数人或者能够获取试车时机。
因此咱们宿愿这种狂野的设计理念能够被法拉利的量产街道跑车驳回。
法拉利仿佛对车迷志愿高深莫测，选择在本月23日揭幕的北京国内车展发布全新599 GTO，新车仅限量发行599辆。
只管法拉利599 GTO相关于599XX曾经有所收敛，但依然是赛道狂热者。
GTO(Gran Turismo Omologata)，意为合乎GT赛车规范的跑车，这对法拉利而言具备特殊意义。
599 GTO是继1984年推出的288 GTO之后，法拉利初次经常使用这三个字母。
与法拉利之前推出的F430 Scuderia和360 Challenge Stradale相似，新款599 GTO将是法拉利速度最快的超级跑车之一，该车在费奥拉诺赛道(Fiorano)作出的圈速仅有1分24秒。
599 GTO是一款宝贵的法拉利限量版超跑，虔诚地承袭了法拉利的低劣传统，驳回全新的设计理念，599XX的传承者。
V12高性能发起机在通过从新调校后，峰值马力输入增长到670 hp，并对车身启动了片面减负，最终将整备品质管理在3,296磅(约为1495千克)。
全新599 GTO从运动减速到100 km/h仅需3.35秒，加快到达208 mph(约为335 km/h)。
依照法拉利传统，每款新车都将驳回最新的技术。
因此599 GTO装备了早先研发的第二代碳纤维陶瓷制动碟，不只比原来的重量更轻，还能提供更高的性能。
新设计的空气能源学套件也具备特殊的表现，例如新设计的轻质合金车轮能够改善空气能源效劳提高制动碟的冷却效果。
由米其林研发的超级跑车轮胎领有更高的抓地力。
法拉利599 GTO的这台V12发起机雷同是源于599XX，但针对环保法规启动了从新调校。
在高达8,250 rpm时提供670 hp的峰值马力，457 pf-ft(约为619 Nm)的最大扭矩则在6,500 rpm发生。
599 GTO驳回赛车式的进气系统设计，较短的进气道提高了进气效率，改善发起机在高转速下的能源输入。
渗进座舱的发起机运行声是通过精心分配的，法拉利工程师须要在发起机进气声和车尾的排气声之间找到一个适合的比例。
传动轴将能源传递给车尾的六前速变速箱，这台高性能变速箱仅需60毫秒就能实现档位切换。
发起机只是法拉利599 GTO强悍性能的要素之一。
在599 GTO的研发初期，法拉利工程师们就努力于优化该车的操控稳固性，即使在极限形态下依然如此。
除了新设计的螺旋弹簧和更细弱的后悬防倾杆外，599 GTO还装备了第二代Magnetorheological悬架管理系统。
这套悬架系统与VDC车辆灵活管理系统、最新一代的F1-Trac牵引力管理系统单干。
能够极为迅捷的口头车主的操控指令，驳回十分间接的转向传动比也是要素之一。
599 GTO还能提供更稳固的制动、更敏锐的转向，更精准的弯道管理，以及更快的出弯举措。
空气能源学在599 GTO中表演着关键角色，法拉利工程师征战F1的阅历以及在599XX上的运行都在599 GTO上获取表现，当新车的时速到达124 mph(约为200 km/h)时，可发生317磅(约为144千克)的下压力。
599 GTO的车身的每个局部都通过风洞实验精心设计，例如车头、侧裙、平坦的车底板和冷却气流。
法拉利GTO宿愿对通向制动碟和制动片的气流启动改良，因此借用了F1赛车的轮边扰流罩(Wheel Doughnuts)。
空气能源学工程师在制动碟外侧额外装置了一个碟片(半圆环状，比制动碟稍大)，这促使制动碟发生的热量向外侧导出，并且气流将紧贴车身，尽或者的降落风阻。
车头的空气能源学套件则努力于降落车头激发的气流宽度，从而降落风阻。
车头大解围的下部特意设计了用于优化车头下压力的扰流翼，并增强了机油散热器的冷却气流。
新设计的侧裙能够改善车底中央气流的流速，还在前轮前部设计了分散器进一步优化车底气流，车尾则换上新设计的双曲率分散器。
此外，法拉利还发布了车轮和制动系统的参数，20英寸初级合金轮毂配搭285前胎和315后胎。
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