支持5G和C (支持5G和5G一样吗?)

2019年5G已经开始了试商用，因此MWC 2019上5g手机成为业界关注焦点。当然，5G另一个重要的特性是可以拓展到手机之外更多的行业中，其中5G与汽车行业的结合就引人关注。MWC 2019期间，浙江吉利控股集团和高通与高新兴共同发布了吉利全球首批支持5G和C-V2X的量产车计划，预计将在2021年发布。

据了解，目前吉利汽车部分车型的自动驾驶水平已经达到Level 2，吉利预测将在2021年提升部分车型至L3级别，同时搭载5G和C-V2X技术产品。不过，5G、联网汽车、自动驾驶之间到底是一个怎样的关系？三者是独立发展还是彼此促进？

近年来，汽车的电动化、智能化、网联化、共享化已经成为趋势。关于汽车网联化，ABI Research最近的一项研究预测，2022年全球道路上将有5亿辆联网汽车。那网联化的汽车需要怎样的联网技术？

高通市场营销总监Maged Zaki接受雷锋网等媒体采访时表示：“未来的网联汽车对连接技术有着非常复杂和全面的需求。借助4G和5G蜂窝技术与云端相连，主要有两个好处：一是汽车制造商可以提供一些车载信息服务，通过这些服务实现远程诊断等。另一个是驾驶员或乘客可获得自己所需的内容比如更多的音乐、娱乐等相关信息。”

“除了与云端相连的需求之外，未来的网联汽车还有很多其他连接需求，包括车与车之间的通信，车与基础设施之间的通信，以及车与行人之间的通信。有了C-V2X技术，车可以与周围的基础设施比如信号灯实现通信，车与车也可以直接进行通信，为驾驶安全、防碰撞以及未来的自动驾驶提供支持。” Maged Zaki同时表示。

我们看到，高通在MWC 2019期间宣布拓展其面向下一代网联汽车的汽车无线解决方案产品组合，并推出全新的高通骁龙汽车4G平台和骁龙汽车5G平台。汽车制造商可通过预计将于今年下半年上市的第二代高通网联汽车参考设计获得该汽车平台，第二代高通网联汽车参考设计包括利用相应全新骁龙汽车平台支持的LTE Advanced Pro或5G，并配套C-V2X、HP-GNSS支持、蓝牙5.1和Wi-Fi 6、面向4G和5G的射频前端。此外，还包括一个专用的高通应用处理器，拥有面向C-V2X的专用安全加速器，并支持高通视觉增强高精定位（VEPP）。

Maged Zaki进一步指出，未来网联汽车的连接解决方案一定是一个异构连接的解决方案，包含了多种连接技术。 面对复杂环境，针对汽车制造商和用户如何基于多样的应用来部署这些技术就变得特别重要。当然，这也是高通推出第二代网联汽车参考设计的初衷，它几乎能满足打造网联汽车的所有连接需求。

汽车联网如何提升体验？

Maged Zaki特别提到，高通开创性地在汽车平台中支持双卡双通的功能，允许汽车厂商和驾驶员分别选择不同的4G/5G网络运营商的服务。这意味着，驾驶员或乘客可以选择使用自己喜欢的网络运营商服务，不用去为汽车厂商提供的比如远程诊断或远程升级这样的服务买单。与此同时，也给汽车厂商空间去选择自己想要的网络运营商和服务方案。

在介绍高通新推出的车规级Wi-Fi 6芯片时，Maged Zaki指出，在汽车行业中，以往如果要在隧道和车库这样的区域实现亚米级定位精度，可能需要价值数千美元、配备昂贵传感器的设备才能实现。而高通已经可以通过重复利用现有的车载传感器和一些成本较低廉的智能手机传感器来实现同样的定位精度。这其中高通最新的Wi-Fi 6芯片发挥重要作用，通过引入BSS Color智能干扰处理技术，智能地选择接收邻近车辆信息的方式，自动中断错误的连接，保证车内Wi-Fi连接的稳健性。因此，Wi-Fi 6可以作为骁龙汽车4G和5G平台提供补充，还能提供快速、安全、高效的Wi-Fi连接，满足消费者在拥堵和密集环境中对更高鲁棒性和更低时延的需求。

雷锋网还注意到，高通在新的参考设计平台中加入了一颗应用处理器，这颗应用处理器不是提供信息娱乐服务，而是支持厂商开发相关联网应用，比如开发更智能的应用进行OTA更新，还可以开发防碰撞、V2X辅助的安全功能等。

简要总结，汽车可以通过外部的4G/5G网络接入互联网，基于4G/5G网络的导航，基本的导航功能可以基于GNSS技术，如果需要更先进的用例，如V2X通信、车道级导航精度或自动驾驶等，可以使用更前沿的高精定位技术。未来发展到基于5G新空口C-V2X技术时，将能实现更多更高级的用例，比如传感器信息、驾驶意图、路径规划的共享。

当然，也可以将4G/5G网络转为车内Wi-Fi提供多样化体验，比如后座娱乐系统、镜像投屏。还能通过Wi-Fi实现与接入点和外部环境的连接，Maged Zaki介绍，其中一个重要的使用场景是汽车经销商服务，当我们把车开到经销商那进行日常维护时，往往需要进行人工登记，但通过Wi-Fi连接，汽车驶入经销商实体店时就可以自动联网，经销商可通过无线的方式获取汽车的引擎或软件情况，并进行相应的维护，这能极大地提升经销商服务体验。

不过，芯片的推出到落地还需要一段时间，因此目前看到的无论是5G手机还是5G联网汽车都还属于早期的阶段。仅就车联网而言，高新兴集团旗下专注物联网通信解决方案的高新兴物联总裁王志军表示，车联网需要打通从上游到应用的各个环节，包括数据存储和管理。

从左到右依次是：亿咖通科技副总裁李璞、高新兴集团董事长刘双广、高新兴物联总裁王志军

至于5G的落地，王志军表示：“现在5G已经不再是一个概念，而是可以快速落地。因此，吉利联合高通和高新兴合作打造的吉利全球首批支持5G 和 C-V2X汽车强调的是量产。”

据悉，大交通已经成为高新兴集团的的主航道之一，高新兴集团董事长刘双广透露，车联网正在快速发展，预计到2020年，车联网业务的收入将会占集团营收的三分之一左右。

当谈到智能网联汽车的消费者接受程度时，亿咖通科技副总裁李璞用了数据和例子来说明。从吉利汽车的数据看，用户使用频次最高的是音乐娱乐类应用，具有非常高的活跃度。目前，吉利旗下吉客智能生态系统（GKUI）用户平均每月使用的数据流量达到了1.1G（吉利车主每天开车时间平均时长1小时左右），作为对比，用户每天使用智能手机大概4-6小时，每月消耗大约5G流量，因此，汽车全时在线具有非常强的粘性。

他还提到，在马来西亚，吉利旗下宝腾品牌的汽车销量领先，其中值得注意的是智能网联功能受到了马来西亚民众的追捧。因此，智能网联汽车对于市场的带动作用也非常明显。

至于5G联网汽车如何体现出更大的吸引力，一方面可以期待借助5G实现车辆本身性能的提升，包括自动驾驶以及V2X，另一方面可以期待更多的应用，比如车载高清视频，驾驶分享等。

王志军分享了高新兴物联的一个联网汽车分享应用的成功案例，他表示，在北美有许多十多岁的小孩就要开车，家长想要知道孩子的开车状态就需要一个智能OBD产品，当然这就需要汽车能够联网，这是一个出货量很大的应用，目前我们也是全球4G OBD发货量最大的厂家。

“从车联网应用和商用的角度看，我们更关注的一个是用户的粘性，或者说消费者的习惯，通过更多的场景，让用户愿意买单。另一个就是生态圈，通过产业链上的合作伙伴共同推动5G的发展。”王志军进一步表示，至于5G的时代，我们只是不断强化汽车与5G的联系，用户是否愿意用，对用户行为习惯的研究就是一个核心。

联网汽车和自动驾驶离不开5G吗？

虽然5G能带给车联网和自动驾驶更多的想象，汽车也是5G落地一个非常被看好的场景，但这意味着车联网和自动驾驶离不开5G吗？ Maged Zaki表示， 5G和自动驾驶是两个非常重要的趋势，两者间的关系也不是单纯的一个驱动另一个的发展。 即使自动驾驶不能实现，5G对于汽车行业来说仍然是一项非常重要的无线通信技术，因为5G在汽车领域有诸多用例，不限于自动驾驶。反过来，自动驾驶自身就是一个独立且非常重要的发展趋势，它可以利用5G帮助其解决一些问题，也可以依靠4G、C-V2X等技术驱动或加速其发展。

Maged Zaki特别强调，虽然C-V2X技术标准是包含在3GPP 4G、5G标准版本里的，但实际上C-V2X是车与车之间的直接通信，并不依赖于4G或5G网络连接实现。也就是说，C-V2X不用等到5G实现才能实现，C-V2X规范已经包含于3GPP Release 14规范中，C-V2X商用部署和试验已经在全球范围内开展。

李璞指出，关于车联网以及5G技术，他们更关注的是如何能让吉利的汽车更加安全以及借助这些技术提升用户体验。

刘双广认为，5G技术是自动驾驶、V2X的基础，短期是汽车里的各种应用，中期是V2X。 王志军表示，对于新技术包括5G技术的支持，作为模组厂商，需要对功能进行选择性的裁剪，因为车联网的对功耗要求很高，需要根据产品的定义、应用场景和用户来定义产品。

连接技术，能给汽车带来更多的想象空间和体验的提升，5G作为最新一代的移动通信技术，凭借其高速率、大连接、高可靠的特性自然也能够促进车联网和自动驾驶技术的发展。吉利MWC 2019上宣布的5G和C-V2X的量产车计划以及CES2019上福特宣布到今年年底其在美国发布的每款车型都将配备C-V2X技术都是5G技术与汽车行业结合很好的例子。

当然，5G与汽车的结合带来的将不仅仅是体验的提升，正如李璞在接受采访时所说，当车企纷纷推出联网汽车的时候，为了让车辆之间能够相互连通，车企之间的竞争关系壁垒也将被打破。

但是，5G与车联网、自动驾驶并非捆绑关系，不是简单的谁驱动谁的关系，而是在独立发展的过程中，如果能够相互结合，将能够彼此促进，实现更好地发展。

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