第一次开保时捷992 真香！ (第一次开保时捷怎么开)
最近，老缪去上海保时捷体验中心感受了一下全新一代的保时捷911。
大家也都知道，911作为保时捷的灵魂车型，每一代之间的外形变化都不大。
所以保时捷的设计师常常被人调侃为世界上最轻松的职业。
正因为911实在太过经典，任何前卫或大胆的设计都有可能招来风险。
比如996那一代的泪眼大灯就被粉丝们称为最不保时捷的911，其实我个人觉得还好，那是我入行以来有机会开到的第一台911，当时并没有觉得它长得有多奇怪。
从设计的角度而言，最新的992这一代无疑是没有争议的。
经典的两只蛙眼大灯还在原来的位置，如果选配保时捷动态照明系统(PDLS)?或者它的升级版，看起来会更加炯炯有神。
看到992实车，感觉最明显的变化是车尾外扩的幅度比991.2大多了，并且原厂自带宽体包围，所以现在即便买一台最入门的卡雷拉车型都会拥有一个性感而饱满的肥臀。
同时，原先只有四驱车型才有的贯穿式一体尾灯运用到了全系992车型，后方观感的确要精致了不少。
尾部的格栅变成了竖直的百叶设计，并整合了全新设计的高位刹车灯。
这么做是因为新车的中冷器被调整到了格栅叶片的下方，而新的格栅布局能够有效提升中冷器的效率。
保时捷的内饰氛围向来是精致豪华但绝不浮夸，个人认为992提升最明显的是在科技感。
主要原因在于屏幕增多了，按键数量减少了。
仪表盘仍为经典的五连环式样，咋一看以为是曲面屏，实际上是中央机械和两边电子的结合体。
中央的转速表为机械式指针，分列两旁的其他四个仪表均为液晶屏，并可根据需要显示不同的内容，油量、油温、水温，再到计时、G值以及地图统统可以查看。
中控台上的那块长方形的10.9英寸触摸屏跟卡宴和Panamera上的界面和功能大同小异，操作逻辑和流畅程度都很优秀。
尽管越来越多的功能被整合到中控屏上是大势所趋，不过还是能够感受到设计师对待992与卡宴、Panamera的不同。
992保留了一些常用的实体按键，毕竟这是一台更加专注操控性能的跑车。
整个车厢我唯一看不习惯的是那个短小的剃须刀档把，尽管操作手感还行，但总觉得没老款有感觉了。
关于方向盘，我个人建议大家配车的时候一定要选装GT款式，真的很养眼。
没想到，992开起来的第一个感受居然是，哇，怎么这么舒服！普通模式下，油门反应丝毫不躁动，甚至有些慵懒，特别是悬架表现舒服的感觉就是一台每天可以很放松地驾驶的日常代步车。
911如果只是日常代步岂不是暴殄天物？其实992的动力和底盘的提升可谓是全方位的。
即便最入门的卡雷拉车型输出功率也有385马力，选装SC组件后，4秒即可破百。
我重点说一下新增加的wet湿地模式，它通过轮毂罩内部的声学传感器来判断是否是湿地环境。
湿地模式下，发动机响应变得迟缓，牵引力控制更早地介入，电控LSD降低锁止力矩，如果是四驱车型还会向前桥传输更多扭矩。
总之，车子更稳了。
之前因为各种机缘去过几次保时捷体验中心，除了越野没有玩过，中心的其他常规科目，比如模拟冰道、紧急变线、绕桩、低摩擦环形道、赛车模拟器以及综合赛道，都已经不算陌生了。
这一次终于有机会开着新卡宴感受了一下中心内的越野场地，毕竟992是主角，对于新卡宴我只说两句。
一是新卡宴简化了越野设置，很像相机里的傻瓜模式，上手选择对应的模式，其他所有设定交给车辆即可；二是其实它的越野能力并不差，过交叉轴、炮弹坑、斜坡攀爬全部不在话下。
大家可以看下面这张动图，感受一下它的限滑速度。
说回992，在低摩擦环形道和绕桩这两个环节上，我特地比较了湿地、普通以及运动模式，感受下来确实差别巨大。
打一个不太恰当的比方，如果把电子系统比作私人驾驶教练，那么湿地模式就是最保守的那一位。
我想，这个模式对于那些大马力后驱车经验不足的人来说，更像是一道安全保障。
短暂的几个项目不可能做到对992特别细致的了解，再加上天雨路滑，综合赛道的体验其实也只是浅尝辄止。
尽管如此，还是能够轻易地感受到它的更友好、更强大、更智能。
这也是每一代911的神奇之处，你认为它已经完美无缺，保时捷就是有本事做到让它好上加好。
上海的保时捷运动驾驶体验活动精准级的什么怎么报名啊？
据我所知上海浦东保时捷中心组织了一些客人参加这次保时捷运动体验课程，他们官网有很多很详细的消息关于这次6月4日-5日的精 准 级的驾驶体验活动。
不是保时捷的车主也可以报名参加的，不过马上活动就要开始了，报名要趁早。
给你找了个链接是他们官网的，上面有具体的信息：www 或者你直接电话联系浦东保时捷中心：❻❶❽❼❶911运动驾驶体验活动——精准级体验第一天的内容主要侧重于了解如何操控车辆，以及如何在危险情况下做出正确的反应。
在教练的指导下，您将练习如何入弯以及如何准确地转弯。
同时，教练们还将重点说明日常行车时可能存在的危险。
其它特别重要的环节还有：掌握如何估计车速，以及如何快速作出反应。
您将练习如何采取避让操作，并体验车速的轻微变化对于重心变化的影响程度。
通过驾驶教练的亲身指导，您将逐渐熟悉可能导致车辆出现转向过度的行驶状况。
您还将练习如何在最危急的情况下保持对车辆的控制。
第二天，您将有机会直接体验赛道驾驶带来的刺激，并且有充足的时间练习一些基本要求，例如安全地转弯、准确地转向、巧妙地制动以及谨慎加速等。
如果赶不及 精 准 级 的课程，6月18日-19日还有G-Force课程，9月24日-9月25日是四门 精 准 级 课程，10月15日-19日还有高级，大师级和遥测训练课程。
小姐姐们的最爱 试驾2022款保时捷Macan
如果要评选“小姐姐们最喜爱的汽车”，那么我一定会将手中的选票投给保时捷Macan。
毫无疑问，绝大部分女性消费者对于汽车的敏感度都是要低于男性同胞们的，因此品牌影响力就会成为左右她们选车的核心因素。
少有女孩会不喜欢古驰、香奈儿、LV，而在汽车领域，也少有小姐姐会不钟情于保时捷。
作为保时捷品牌旗下售价相对“亲民”的SUV产品，Macan凭借着超高颜值以及个性化定制服务，一经上市便成功俘获了众多年轻小姐姐们的芳心。
外观：过目不忘的帅气面庞
如今，越来越多的汽车品牌都开始拥有属于自己的家族式设计语言，这也是发展成熟的标志。
不过在我看来，这个所谓的“家族式设计”其实也分为三六九等，只有具备如下几个特质才能堪称优秀，这便是辨识度、适应性、传承感。
毫无疑问，眼前的这台保时捷Macan绝对是个积极且正面的例子，不仅一看就知道是保时捷出品，而且这套家族式设计风格无论是在旗下跑车还是SUV车型上，匹配度和适应性都很高，并不会让人感觉突兀。
至于传承感，对于保时捷品牌来说，这就更是无需多言了。
外观方面，Macan基本延续了保时捷家族式设计风格，非常有“小号卡宴”的感觉。
受限于车身尺寸，虽然整体气场略微弱了一些，但是精致感却得到了显著提升，时尚前卫，与小姐姐们的气质非常相符。
细节部分，包括前/后包围以及双边共四出的圆形排气等元素，均营造出很强的运动感。
至于车身颜色、轮圈样式以及其它配件，保时捷都为消费者提供了丰富的选装机会，完全可以根据自身喜好进行定制。
内饰：优先级最高的是“好看”二字
坐进车内，一切都还是熟悉的样子，虽然我并没有保时捷，但是对于眼前的内饰设计却依然不会感到丝毫陌生，完全就是“理所应当”的精致与漂亮。
炮筒式仪表简约大气，非常符合整车的运动定位，仪表右侧还配有一块4.8英寸圆形液晶屏，能够显示丰富的内容信息。
将设计感与实用性完美融合，相较于全液晶仪表更具视觉层次感，反正我个人是非常中意保时捷Macan的这组仪表。
中控台区域并没有太多设计和修饰，不过时钟的加入确实非常“对味儿”，绝对算是点睛之笔。
毕竟能够在车内单独配一块表，总是会让人觉得很有高级感。
中控台内嵌有一块10.9英寸显示屏，反应速度以及交互流畅性都相当不错。
屏幕左侧设计有快捷栏，包括Home键、车辆设置以及应用等，都可以在这里快速开启相应界面。
不过，这套系统的UI设计非常一般，另外操作逻辑也不算简单易用，需要一定的时间适应。
多媒体部分，试驾的这台保时捷Macan可玩性确实不高，功能也相对单一。
不过还是那句话，只要购车预算充裕，官方提供的选装内容还是非常丰富的，按照喜好增加就是了。
例如车内的这套BOSE音响就是通过选装得到的，实测效果完全可以满足绝大部分用户的需求，如果仍不尽兴，那么还可以升级为柏林之声。
空调控制区域位于挡杆前部两侧，虽然操作难度并不高，不过实际的使用感受却非常一般，位置很别扭，至少我个人不太喜欢。
除此之外，大面积触控板确实可以营造出很强的科技感，另外在视觉美感方面也很出色，然而无论是可视角度、灵敏度、反光还是粘指纹等问题，每一项都足以令人抓狂。
可见，保时捷Macan的内饰设计总体上还是以“美观性”为前提，实用性的优先级明显靠后。
舒适性方面，由于试驾车加装了不少配置，包括黑色真皮组件、带舒适性记忆功能组件的前排座椅以及可开启全景天窗等，因此整体表现还算出色。
翻看车辆配置单不难发现，其实保时捷Macan原厂提供的基础舒适配置真的不多，除了座椅加热以外，例如座椅通风、腿托调节、腰部支撑以及电动座椅记忆功能等，都需要进行选装才能得到。
动力：操控水准确实不低
动力方面，试驾车搭载了代号为EA888 evo 4的2.0T涡轮增压发动机，最大功率195kW，峰值扭矩400N·m，传动系统匹配7速PDK湿式双离合变速箱。
发动机参数可圈可点，搭配保时捷经典的PDK变速箱以及全时四驱系统，日常驾驶轻松惬意。
别看排量不算很大，但是如果让它“燥起来”，那也确实还挺恐怖。
驾驶感受方面，这台搭载2.0T发动机的保时捷Macan还是挺“温顺”的，加速不急不躁，而且变速箱的动作也很柔和。
按照我同事的话说，如果不选择运动模式，这台车实在是太不“保时捷”了！不过要是换个角度看，这样的调校风格其实就是为了迎合小姐姐们的驾驶风格，日常在城市中穿梭游走，舒适惬意才是最重要的，激烈驾驶不仅没风度，而且也没必要。
当然，如果你就是喜欢追求速度，那么在运动模式下，这台保时捷Macan也还是不会让你失望。
这台2.0T发动机的中低扭表现十分出色，起步加速的推背感虽然不算强烈，但仍然能够明显感觉到，动力环节并不拖后腿，驾驶乐趣这部分的快乐它也尽可能的都会给到你。
城市街道游刃有余，跑高速也不会感觉乏力，日常驾驶完全够用。
不过，如果你平日里还希望能开着它去跑赛道，那么这台2.0T发动机即便是倾尽全力，恐怕也未必能够让你感到满意，我个人建议还是不要太强人所难了。
油门和刹车踏板脚感适中，并没有想象中那么沉重，对于驾驶员很是友好。
油门踏板的调校风格比较线性适中，易于掌控，不过刹车踏板我个人感觉还存在优化空间。
刹车初段响应很快，基本上是一踩就有，不过随着踏板深踩过半，脚感就会开始变硬，让人特别没有安全感。
虽然我知道运动型车的刹车踏板调校总会偏沉一些，为的是弱化“助力感”，但是对于像保时捷Macan这样定位的SUV车型来说，这就显得很没有必要。
客观来说，毕竟保时捷Macan是一台SUV车型，因此高重心的特点必然会导致其在高速过弯时出现一定程度的侧倾，不过车身姿态并不会显得特别夸张狼狈，悬架对于车身的支撑非常到位。
不得不说，在底盘调校方面，保时捷确实彰显了自己的优秀传统和不凡实力，整体感觉扎实紧绷，能够给驾驶者传递较为清晰的路感，操控性相当出色。
当然，如此调校的“副作用”就是悬架对于路面细碎颠簸的过滤不会特别彻底，因此你对于它的舒适性期望值不能太高。
方向盘的设定不太像是传统SUV车型，中间位置虚量很小，不仅转动灵敏度很高，而且车头的响应速度也相当快。
转向手感方面，整体感觉偏沉，虽然比较趁手，但是对于一些小姐姐来说，这个力度可能并不友好，需要适应。
保时捷Macan的底盘调校以及方向盘转动手感，都明显是偏运动的风格，因此驾驶起来并不会感觉无聊。
空间：日常使用刚刚好
乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，头部空间为一拳四指，配合全景天窗带来的通透视野，乘坐空间感良好，并不会觉得压抑。
前排门板储物槽空间较大，而且内部还进行了空间划分，利用率很高。
中控区域，在挡杆后侧配有开放式储物槽，可以放置钥匙、手机以及其它小件物品，拿取也十分方便。
连体式杯架配有限位器，放置水瓶后稳定性还算不错。
中央扶手箱内部容积相当一般，虽然空间不大，但是抓绒材料的内衬质感很好，细节做工及用料都很讲究。
后排乘坐空间部分，保持前排座椅位置不变，体验者来到
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