不跨界造车的巨头不是好巨头！前摩拜创始人出任百度造车CEO (不跨界造车的原因)

百度智能汽车公司，迎来首位CEO。

2月22日消息，据澎湃新闻报道，前摩拜单车联合创始人兼CTO夏一平即将出任百度造车公司CEO。百度方面已证实消息，并表示，“我们欢迎夏一平先生加入百度汽车公司，期待他能够为百度和汽车行业贡献新的力量。”

1月11日，百度正式宣布组建智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。近年来，“造车”热潮不断升温，苹果、华为、阿里、腾讯等科技巨头已全部加入其中，2021年百度宣布入局无疑为这股热潮再添一把火。

2月18日，李彦宏在财报电话会上表示，智能汽车公司业务正在不断推进，新车品牌已敲定，也即将迎来第一位首席执行官（CEO）。

今日，这位CEO人选终于揭晓。夏一平此前为扎根汽车行业多年，曾在多家头部车企担任负责人，同时具备技术研发、产品规划和市场推广等多方面经验。值得注意的是，从2015年到2018年，夏一平一直在摩拜单车担任首席技术官。

夏一平重回汽车行业

资料显示，夏一平出生于1981年，毕业于英国埃塞克斯大学计算机科学与电子工程系。

毕业之后，夏一平进入通信行业工作5年，负责过软件开发，架构，通信系统架构，并从事过产品规划和市场等工作。后来加入汽车行业，曾在菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部，以及福特汽车担任重要职务。2015年，夏一平加入摩拜单车担任首席技术官。

2017年在接受雷锋网记者采访时，夏一平曾表示他是国内第一个宣布要做电动汽车的人。

据了解，在2014 年上半年，夏一平有过一段“电动车”创业经历，他联合通用汽车中国科学研究院院长杜江凌、易到周航等人，做了一个开源汽车项目 OpenCarLab。当时还是一名汽车行业记者的胡玮炜，用了头版很大篇幅对这个项目做了相关报道。

项目失败后，夏一平开始了新的汽车分时租赁项目，而胡玮炜也从一名记者变成了“共享单车”项目发起人。据了解，共享单车这个idear是李斌给他出的。李斌是易车公司创始人、董事长兼 CEO，蔚来汽车联合创始人，同时也是胡玮炜口中 “能量很大” 的天使投资人。

2015年1月，夏一平加盟胡玮炜创业公司摩拜单车，担任首席技术官。当时夏一平认为，胡玮炜“共享单车” 比自己的 “共享汽车” 风险更大，但从技术与产品的角度，也更容易在短时间内获得更多用户。

在2018年之前，抓住创业风口的摩拜单车可以说一时风光无限，短短三年时间在全国范围内迅速扩张，成为资本新宠儿。但这一切在2018年之后戛然而止，共享单车的风口消失，摩拜单车与同为头部阵营ofo一地鸡毛。

2018年4月，美团CEO正式全资收购摩拜，为这场大起大落的创业风口画上了休止符。

虽然美团曾表示摩拜将持续维持独立品牌、独立经营，团队也将维持不变，但随着胡玮炜、投资人李斌、CEO王晓峰等人的离开，CTO夏一平也退出摩拜单车股东。

卸任后的夏一平具体去向并未表露，但近日他与百度结缘，重回汽车圈也并不令人感到意外。未来夏一平将带领百度智能汽车公司走向何方尚未可知，但后者无疑会为他带来更大机遇与施展拳脚的空间。

热潮之下，百度“跨界”造车

1月11日，百度宣布造车在行业内引起不小震动。作为国内互联网巨头，百度造车在情理之中，但又有些出乎意料。

情理之中在于，当下的百度迫切需要抓住一个新风口来巩固其BAT巨头的地位。据了解，截止目前，腾讯港股市值5.75万亿港元、阿里美股市值6390.44亿美元，百度的美股市值仅为819.43亿美元，百度已远远落后于腾讯和阿里。

值得一提的是，PC时代的百度可谓如日中天。凭借其搜索引擎业务，2005年百度在纳斯达克登录上市，2010年，其市值达到460亿美元，超越了腾讯成为市值最高的中国互联网企业。与此同时，除了搜索引擎外，百度还陆续扩展了贴吧、百科、知道、地图、视频、空间等业务。

遗憾的是，之后的百度错过了进入移动互联网时代的最佳时期，被腾讯的微信、阿里的电子商务大举反超，虽然后来陆续推出了各种移动产品，但仍未能打破落后的局面。

对于百度来说，如何抓住下一个风口尤为重要。从当下来看，智能汽车赛道无疑是最具前景的选择，更重要的是，国内华为、腾讯、阿里等科技巨头已全部在此展开布局，而且近期动作频繁，雷锋网了解到：

在此背景下，百度今年正式大举启动造车计划似乎正当时。

值得一提的是，近日，小米一再传出造车消息，而苹果公司已正式宣布造车。据了解苹果在2014年已经启动了造车计划，但后来因内部意见不同被搁置了。随着造车势头逐渐兴起，2020年底，苹果正式宣布重启造车计划，就目前来看，虽然入局稍晚，但苹果在自动驾驶等软件上的实力不容小觑。

据了解，从2017年研发自动驾驶系统开始至今，苹果已斩获100多项专利。而且，它的M1芯片的CPU和GPU算力超越特斯拉的FSD自研芯片。目前，苹果在积极寻找汽车代工厂以弥补其在产能提升和硬件制造方面的不足，但经过多方谈判后仍未传出好消息。

尽管智能汽车赛道玩家众多，竞争激烈，不过当下的百度似乎也做足了准备。

吉利代工，Apollo加持，百度准备好了？

在战略合作上，百度造车选择了颇具实力的吉利控股集团。

据了解，吉利拥有正向开发启程平台的入门许可证，其自有品牌的汽车在销量榜中常年处于前列——2020年吉利汽车的全年销量达1320217辆，连续四年蝉联中国品牌乘用车的销量冠军。

另外，除了与百度的合作外，它与腾讯、富士康、法拉利未来等科技巨头和知名车企均有业务往来，由此来看，吉利似乎是百度的“最强搭档”。

据了解，百度与吉利合作消息传出后，当日美股百度大涨15.57%，港股吉利汽车更是涨近20%。而外界对双方之间的合作也十分看好，有分析师认为，新百智能汽车企业在资本市场上保守估值已达到了140亿美金，预计未来几个季度，百度股价仍会持续上涨。

值得注意的是，智能汽车公司虽是与吉利集团合作，但百度占公司大股权，吉利重在提供生产能力和浩瀚SEA智能进化体验架构。

据介绍，浩瀚架构是吉利以用户出行体验为核心，历经4年，投入超过180亿人民币打造的纯电原创架构，被视作全球最高效的智能电动汽车解决方案，能够将汽车的软件开发时间缩短50%以上。

截至去年10月，已有超过16款车型以该结构为基础启动研发。

更重要的是，除了互联网业务之外，百度在人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等方面早已深耕多时，而这些都能够在造车的过程中发挥作用，尤其是其Apollo业务。

在百度的设想中，Apollo是一个以合作为中心的开放的、高速创新的生态体系，将会释放其在人工智能领域的技术优势，促进自动驾驶技术的发展和全面普及。

据报道，作为开放式的平台，Apollo已经在全球97个国家中拥有了55000多名开发者，涵盖210家的生态合作伙伴，同时还拥有500辆测试车，测试里程超过700万公里。

在2020年末的Apollo生态大会上，百度推出了乐高式汽车智能化解决方案，涵盖智驾、智舱、智云、智图四个方面，尤其是推出了以视觉感知为主的高级别自动驾驶方案ANP，号称能与特斯拉的NOA一战。

Apollo孵化出来的自动驾驶技术，毫无疑问会成为将来百度汽车不可小觑的竞争力的一部分。

写在最后

以上来看，与吉利集团的合作，以及在Apollo上的技术积累，百度似乎在软硬件上已经做好了重充足的准备。但外界对于“一家科技互联网公司如何下场主导一个汽车品牌的发展？”仍存有疑虑。

对于夏一平为何选择百度，他日前在接受极客公园采访时表示，百度在自动驾驶领域的成果，使其在造车这件事上赢得了更多的合理性和可行性，经过这么多年持续的技术积累，现在是真正开花结果的时候了。

同时，它也强调，“我一直想做一件事，能够把特别高端的技术平民化，通过更大的市场把它推给消费者。如果说我可以做一辆价格相对比较低的无人驾驶汽车，让更多人能够买到它，去享受它，我觉得这是非常让人激动的事情。”

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